2005年春節(jié)包機(jī)1月29日終于登場(chǎng)了。之前兩岸12家航空業(yè)者可謂用盡心思，不但機(jī)組人員要精挑細(xì)選，機(jī)上飲食要高人一籌，票價(jià)壓低還帶送禮品，這一場(chǎng)包機(jī)甚至被人戲稱(chēng)為兩岸的“空姐選美大賽”、“廚藝比拼大賽”乃至“喜慶禮品大賽”。固然，航空業(yè)者無(wú)不想見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻，但是他們付出的心血和努力，已大大超過(guò)他們所得。
還記得2003年那次破冰之旅，臺(tái)灣民航班機(jī)首次抵達(dá)大陸，臺(tái)灣6家航空公司唯恐落后，齊齊參與，事前事后不談經(jīng)濟(jì)效益，據(jù)介紹，當(dāng)年臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司在6家航空公司中上座算好，機(jī)票全部賣(mài)出，只打了個(gè)收支持平。
臺(tái)灣民航業(yè)者說(shuō)，我們的目標(biāo)是服務(wù)臺(tái)商，也希望通過(guò)春節(jié)包機(jī)向兩岸“三通”邁進(jìn)一步。相信他們2003年就是這個(gè)目標(biāo)，2005年仍是這個(gè)目標(biāo)。今年有所突破，能雙向多點(diǎn)不落地，某種程度也算是對(duì)臺(tái)灣民航業(yè)者2003年付出的回報(bào)吧。
今年雖然可以雙向載客，但受臺(tái)灣當(dāng)局一些規(guī)定限制，身份嚴(yán)格審核，上座并不好，首航高雄的中國(guó)國(guó)際航空公司回程本來(lái)就只訂出36位，臨上機(jī)前又篩出13位身份不符，結(jié)果125座的客機(jī)只有乘客23人。單講經(jīng)濟(jì)利益，今年賠本賺吆喝的又增加了6個(gè)大陸民航業(yè)者。
有人說(shuō)，如果兩岸直航，民航業(yè)者受益最多。此言有一定道理：兩岸航空公司可以參與兩岸航線，市場(chǎng)擴(kuò)大；但另一方面，航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，強(qiáng)者益強(qiáng)，弱者益弱。能否因直航獲益，還要視每個(gè)航空公司的狀況而定，可以說(shuō)機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。但是談到包機(jī)、談到直航，兩岸幾乎每個(gè)航空業(yè)者都是期盼之聲，并為能在其中起到促進(jìn)作用備感榮幸。因?yàn)椋蠹疑钪@背后是促進(jìn)兩岸人民的交流，增進(jìn)兩岸人民的了解，促動(dòng)兩岸關(guān)系良性發(fā)展，這才是真正的目標(biāo)。民航業(yè)者無(wú)疑是兩岸人民的代表，他們?cè)诖舜伟鼨C(jī)臺(tái)前幕后，出人出力，無(wú)怨無(wú)悔，用行動(dòng)表明了自己的心聲。
曾有人評(píng)價(jià)春節(jié)包機(jī)的促成功德無(wú)量，因?yàn)榉指?0多年的海峽兩岸太需要加強(qiáng)交流，尤其是兩岸關(guān)系相對(duì)緊張的時(shí)刻，春節(jié)包機(jī)是一個(gè)最簡(jiǎn)單也最無(wú)爭(zhēng)議的載體。想到隔斷56年的距離經(jīng)過(guò)民航業(yè)者商談兩個(gè)小時(shí)就可以拉近，雖然背后有很多人付出努力，但還是讓人增添了信心，對(duì)事關(guān)十幾億中國(guó)人命運(yùn)的兩岸關(guān)系再次抱持美好期待。而之所以可以迅速達(dá)成協(xié)議，一個(gè)很重要的因素就是對(duì)細(xì)節(jié)可以相對(duì)放寬、相對(duì)模糊。如果斤斤計(jì)較，誰(shuí)都能找到自己吃虧的地方。有心促成包機(jī)，有心為人民福祉考慮，有心要為促進(jìn)兩岸關(guān)系努力，才會(huì)大而化之，因?yàn)槿魏卫娑贾夭贿^(guò)十幾億中國(guó)人的命運(yùn)。
2003年、2005年的包機(jī)因?yàn)閮?nèi)容不同，都被稱(chēng)作破冰之旅，期待春節(jié)包機(jī)的后續(xù)更精彩，莫辜負(fù)兩岸民航業(yè)者的付出和努力！（孫立極） |
