巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個歷史性的時刻――
２００６年７月１日，凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發(fā)車剪彩。
這是中華民族一個世紀的偉大穿越。巨龍般的列車汽笛長鳴，穿越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿長江源、錯那湖、羌塘草原呼嘯而過。幾代中國人修建青藏鐵路的夢想，這一刻終于成真。
這是中國共產黨領導中國人民創(chuàng)造的又一奇跡。作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路和其他重點建設工程一樣，如同又一座無字豐碑，在遼闊的高原鐫刻下中國共產黨人致力于國家富強、民族振興、人民幸福的不懈追求……
舉世罕見的浩大工程，注定與中華民族的國運相通。“青藏鐵路要修，要修到拉薩去！”從毛澤東到鄧小平，中國共產黨第一代、第二代中央領導集體始終心系青藏鐵路
這是一片遙遠、神秘、圣潔的土地――
南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈，作為世界上最大、最高、最年輕的高原，青藏高原海拔大多超過３５００米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”。
１３００多年前，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼１２歲等身佛像和大量的種子、農具、織物以及詩文、醫(yī)藥等書籍，從今天的西安到拉薩，走了近３年。
５０多年前，新生的人民共和國曾動用４萬多峰駱駝組成大型馱隊向西藏運輸物資，平均每行進１公里，就要消耗掉１２具“沙漠之舟”。
１９５１年６月，中央政府赴藏代表張經武從北京前往西藏，先繞道廣州、香港、新加坡、印度，然后騎馬翻山越嶺，歷時一個多月才抵達西藏亞東縣。
興建進藏鐵路，把西藏地區(qū)與其他兄弟地區(qū)更緊密地聯(lián)系在一起，這是高原人民的期盼，也是全國人民的心愿。
早在１９１９年完成的《實業(yè)計劃》中，孫中山先生就規(guī)劃了西北鐵路、高原鐵路等鐵路干線，提出了建設拉薩至蘭州、拉薩至成都、拉薩至于田等鐵路的宏偉設想。然而，凋敝的國力、連年的戰(zhàn)火、動蕩的時局，注定了這一藍圖是無法實現的。
新中國的誕生，帶來新的希望。百廢待興、百業(yè)待舉之際，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體，把關注的目光投向青藏高原。
在黨中央關懷和全國人民支援下，１９５４年１２月，川藏、青藏公路順利開通。此后，新藏、滇藏等干線公路也陸續(xù)建成。１９５６年５月，北京至成都至拉薩航線首次試航成功。９年后，這一航線正式開通……
公路、航空條件的改善，極大地促進了西藏經濟社會發(fā)展，但作為中國內地唯一不通鐵路的省級行政區(qū)，相對落后的交通仍然是西藏發(fā)展的極大制約。
早在２０世紀５０年代中期，共和國的決策者們就著手研究進藏鐵路建設問題。１９５５年，鐵道部和鐵道兵相關部門開展了進藏鐵路勘測設計工作。得知修筑進藏鐵路的最大困難是凍土、缺氧和經濟能力三個問題時，毛澤東說，我們目前修進藏鐵路是有一些困難，但有困難不等于永遠不修。５０年代不行，６０年代差不多吧？我想再遲也不能超過７０年代，大家要有一個規(guī)劃。
這一年，慕生忠將軍被任命為青藏鐵路建設工程局局長。他帶領鐵道部西北設計分院的４名工程師，開車沿青藏公路進藏，歷時３個月，就修建青藏鐵路的可行性進行實地調查。
１９５６年，修建西寧至拉薩的青藏鐵路，擺上國家鐵路建設議程。
１９５８年９月，青藏鐵路建設邁出歷史性一步：青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設，同時格爾木至拉薩段開始大規(guī)模勘測。
然而，由于三年自然災害的影響，國家經濟實力難以承受如此大規(guī)模的工程，再加上凍土、缺氧等難題一時尚無法攻克，１９６１年３月，青藏鐵路工程被迫下馬。
了解青藏高原的自然環(huán)境后，國外一些權威專家斷言：按人類現有的科技水平，要讓鐵路橫穿昆侖山和唐古拉山，至少要在１００年以后！
一定要把鐵路修上青藏高原！外國專家潑來的冷水，澆不滅中國人民興建進藏鐵路的堅定信念。
１９７３年，毛澤東在會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺。”他堅定地說，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。
建設青藏鐵路，再次被提上議事日程。在國家計委報送的報告上，周恩來和剛剛復出的鄧小平等，分別作了批示。
１９７４年３月，青藏鐵路再次上馬。鐵道兵第七師、第十師６．２萬名指戰(zhàn)員再上高原，展開青藏鐵路西寧至格爾木段建設大會戰(zhàn)。與此同時，勘測設計大軍在１０００多公里的格爾木至拉薩段，展開勘測設計大會戰(zhàn)。經過５年艱苦奮戰(zhàn)，１９７９年青藏鐵路西寧至格爾木段鋪通，１９８４年正式投入運營。
十年動亂，使得國民經濟到了崩潰的邊緣，再加上還沒有找到妥善解決凍土等技術難題的辦法，１９７８年８月，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程不得不再次下馬。
工程停了下來，但選線、規(guī)劃、對凍土等難題的攻關一刻也沒有停止。以鄧小平同志為核心的黨的第二代中央領導集體，始終關注著進藏鐵路的建設問題。
黨的十一屆三中全會的春風，吹開改革開放的大幕，社會主義中國實現了一次歷史性轉折。
１９８３年夏，時任西藏自治區(qū)黨委第一書記的陰法唐，在北戴河向鄧小平匯報工作。
鄧小平問：進藏鐵路走哪邊好？究竟是青藏線還是滇藏線？在仔細詢問青藏鐵路的里程和預算后，鄧小平思考良久后說：看來還得修青藏鐵路！
中國特色社會主義事業(yè)的蓬勃發(fā)展，為青藏鐵路鋪向拉薩創(chuàng)造了歷史性機遇。江澤民深夜１１時作出批示：“應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。”
光陰荏苒，轉眼已是世紀之交。經過改革開放２０多年的飛速發(fā)展，中國人民已經順利實現現代化建設“三步走”戰(zhàn)略的第一步、第二步目標，中國特色社會主義事業(yè)展現出勃勃生機。
１９９９年，西部大開發(fā)的號角吹響。一項關系中華民族長遠發(fā)展、具有偉大歷史意義的事業(yè)，從此拉開帷幕。
綜合國力的增強，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，為西電東送、西氣東輸等一系列重大工程的上馬創(chuàng)造了條件。進藏鐵路再一次成為舉國關注的熱點。
已有的青藏公路承擔著西藏絕大部分進出物資和進出人員的輸送任務。在拉薩，煤炭一噸７００多元，水泥一噸８００多元，其中運輸成本每噸就達６００多元。這樣一個遠距運輸、高價能源的地方怎么發(fā)展？――每年全國兩會期間，盼望盡快建設進藏鐵路的議案、提案、意見、建議紛至沓來，許多人不辭辛苦地奔走呼吁……
以江澤民同志為核心的黨的第三代中央領導集體，準確把握時代的要求、人民的意愿，從戰(zhàn)略層面深入研究進藏鐵路的建設問題。
早在１９９４年７月，在第三次西藏工作座談會上，江澤民就提出了抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作的要求。此后，鐵道部組織設計人員從青海、甘肅、四川、云南４個方向進行大規(guī)模踏勘，對進藏鐵路進行了歷時６年的大面積選線，向中央遞交了首先修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的建議報告。１９９４年１２月，鐵道部向國家計委報送了青藏鐵路項目建議書。國家計委立即召開青藏鐵路立項報告匯報會，正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。
進入２０世紀９０年代后期，制定國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃擺上議事日程。這是我國制定的新世紀第一個五年發(fā)展藍圖。源源不斷匯集而來的意見、建議中，青藏鐵路盡快上馬的呼聲，尤為引人注目。
２０００年４月，江澤民連續(xù)多次認真聽取了《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》起草小組的匯報。４月６日，江澤民圍繞與修建青藏鐵路有關的凍土、高寒缺氧、運營等問題，向鐵道部負責同志提了好幾個問題，鐵道部負責同志一一作了回答。江澤民不時點頭，在筆記本上認真記錄。
一個月后，總投資７．４億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程全面啟動。
６個月后，黨的十五屆五中全會審議通過《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》。《建議》明確指出，西部開發(fā)要加快基礎設施建設，抓好一批交通、水利、通信、電網及城市基礎設施等重大工程。
黨的十五屆五中全會召開期間的１０月１０日下午，江澤民來到西南組參加討論。他向同在西南組的鐵道部負責同志仔細詢問進藏鐵路前期準備工作情況，要求鐵道部盡快上報有關材料。
一個月后，鐵道部關于修建進藏鐵路的報告擺在了江澤民的辦公桌上。１１月１０日深夜１１時，江澤民在報告上作出重要批示：修建青藏鐵路是十分必要的。應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策，必將對包括西藏廣大干部群眾在內的全國各族人民帶來很大的鼓舞。他要求有關部門抓緊研究，對多個方案進行分析比較，以便黨中央、國務院作出正確決策。
李鵬同志對進藏鐵路的建設也十分關心，多次調研、聽取匯報，提出許多重要意見。
高原人民期盼已久的青藏鐵路，終于迎來歷史性的機遇。
１１月１１日，江澤民閱批的鐵道部報告轉到國務院。國務院總理朱镕基在報告上批示：抓緊論證，提出方案報國務院。
２００１年２月７日，國務院第９３次總理辦公會議聽取國家計委的有關匯報，對青藏鐵路建設方案進行了研究。朱镕基在會上說：經過２０多年的改革開放，我國綜合國力顯著增強，已具有修建青藏鐵路的經濟實力。通過多年不間斷的科學研究和工程試驗，對高原凍土地區(qū)筑路和養(yǎng)護等技術問題也提出了比較可行的解決方案。修建青藏鐵路，時機已經成熟，條件也已經基本具備，可以批準立項。
一個月后，九屆全國人大四次會議審議通過《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》。“建設青藏鐵路”醒目地出現在《綱要》的第七章第二節(jié)中。
２００１年６月２０日，國務院第１０５次總理辦公會議審議青藏鐵路建設方案，對項目的運量、主要技術標準、設計原則、主要建設方案、環(huán)境保護、管理體制和經濟評價等進行深入研究，決定同意工程可行性研究報告和開工報告。
９天后，盼望已久的青藏鐵路在格爾木和拉薩同時開工，青藏高原沸騰了！會場內外彩旗飄揚、鑼鼓喧天。身著節(jié)日盛裝的各族群眾發(fā)自內心地高呼“共產黨萬歲”。這個在茫茫雪域高原傳誦了５０多年的心聲，又一次響徹青藏高原。
江澤民專門發(fā)來賀信，勉勵鐵路建設大軍發(fā)揚“開路先鋒”精神，團結拼搏，科學施工，加強協(xié)作，群策群力，優(yōu)質高效地建成青藏鐵路，為中華民族的偉大復興作出新的貢獻。專程到格爾木出席開工典禮的朱镕基，用洪亮的聲音宣布青藏鐵路建設工程全線開工。他特別強調，國務院各有關部門和青藏兩省區(qū)政府要把修建青藏鐵路作為光榮而艱巨的共同歷史任務，全力支持，密切配合，加強協(xié)調，創(chuàng)造良好的建設條件。
這是一個意味深長的巧合。青藏鐵路開工兩天后，中國共產黨迎來了誕辰８０周年的光輝日子……
胡錦濤來到高原，對建設者們殷切寄語：“努力把青藏鐵路建設成一流高原鐵路。”建設者們堅定不移地貫徹落實科學發(fā)展觀，建成一條以人為本之路、自主創(chuàng)新之路、生態(tài)保護之路
這是人類鐵路建設史上亙古未有的穿越：從格爾木到拉薩，１１４２公里的鐵路線，經過海拔４０００米以上的地段達９６０公里，穿越連續(xù)多年凍土區(qū)５５０公里，所經地區(qū)大部分屬于生命禁區(qū)和無人區(qū)。
這是對一系列極限的一次英勇沖擊：建設者們既面臨生命禁區(qū)的生存極限、高海拔和多年凍土這個鐵路建設難度的極限，又面臨高原環(huán)境保護的極限。多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，挑戰(zhàn)著建設者的身體、智慧和心理的極限。
中南海牽掛著青藏鐵路的建設，黨中央惦記著高原上的建設者。
２００２年５月２７日上午，正在青海考察工作的胡錦濤，專程來到海拔３０８０米的青藏鐵路南山口施工段現場，親切慰問正在辛勤勞動的一線職工。
戴上紅色的安全帽，胡錦濤來到熱火朝天的軌枕場、軌排釘聯(lián)場和制梁場，并登上１０米高的成型路基，細心察看軌排試鋪情況。胡錦濤十分關心青藏鐵路建設的科技創(chuàng)新、醫(yī)療保障和生態(tài)保護等問題，他指出，在建設過程中，要嚴格按照科學規(guī)律辦事，積極探索，勇于創(chuàng)新。要把保護生態(tài)環(huán)境放在突出位置，愛護這里的一草一木。他反復叮嚀，青藏鐵路建設一定要把保障建設者的身體健康和生命安全擺在高于一切、重于一切的地位，把建設者作為最寶貴的資源加以珍惜和愛護，確保廣大建設者始終保持強健的體魄和旺盛的戰(zhàn)斗力。
胡錦濤滿懷深情地對大家說，在世界屋脊上修筑一條海拔最高、線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。我們要努力把青藏鐵路建設成一流高原鐵路，在這片古老而神奇的土地上書寫西部騰飛、民族振興的壯麗篇章。
胡錦濤的講話，激起陣陣熱烈的掌聲。
在青藏鐵路建設過程中，以胡錦濤同志為總書記的黨中央，始終心系高原，牽掛著青藏鐵路建設大軍。胡錦濤多次就科技創(chuàng)新、環(huán)境保護、職工生活等問題作出重要指示。吳邦國、溫家寶、賈慶林、曾慶紅、黃菊、吳官正、李長春、羅干等中央領導同志也十分關心工程進展，有的領導同志專程前往拉薩出席開工和鋪通典禮，有的還前往施工現場，代表黨中央、國務院看望、慰問奮戰(zhàn)在雪域高原的工程建設者。
樹立以人為本、全面協(xié)調可持續(xù)的科學發(fā)展觀――青藏鐵路的建設工地，成為實踐科學發(fā)展觀的大課堂。建設者們發(fā)揚偉大的青藏鐵路精神，頑強拼搏，開拓進取，無私奉獻，挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造出一個個讓世界驚嘆的奇跡。
這是一條以人為本之路――
堅持先生存、再生產，對所有參建人員進行嚴格體檢，在低海拔地區(qū)“習服”適應后逐步“階梯式”升高，嚴格限制作業(yè)時間和勞動強度，免費發(fā)放防寒用品和抗缺氧藥物；鐵路沿線建立１４４個三級醫(yī)療機構，職工生病半個小時內可以得到有效治療；農民工實行與職工統(tǒng)一的飲食標準、居住條件和醫(yī)療待遇，并規(guī)定了最低工資標準；沿線建立１７座制氧站、配置２５個高壓氧艙，職工每人每天平均強制性吸氧不低于２小時……數十萬人次的筑路大軍，在高寒缺氧環(huán)境中艱苦鏖戰(zhàn)５年，無一例因高原病死亡。
這是一條自主創(chuàng)新之路――
在青藏高原多年凍土區(qū)修建鐵路，是前無古人的探索性工程。青藏鐵路的建設者們，在茫茫戈壁和荒漠寫下自主創(chuàng)新的壯美詩篇。整個工程先后安排大量資金用于凍土研究，組織眾多專家對昆侖山、北麓河、沱沱河、清水河等凍土工程實驗段展開科研攻關，取得重大進展。如今的青藏鐵路，已經成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。大量新設備、新材料、新技術和新工藝的使用，進一步提高了勞動生產率。投入數千萬元，圍繞施工難點，確立近８０個科研課題進行攻關，取得了一系列新成果，創(chuàng)造了多項世界鐵路之最，填補了國內多項技術空白……
這是一條生態(tài)保護之路――
湛藍的天空，清澈的湖水，珍稀的野生動物――青藏高原的一山一水、一草一木牽動建設者們的心。保護好青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，成為每個人的自覺行動：在全國工程建設中首次引進環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書，首次為野生動物開辟遷徙通道，成功在４５００米以上高海拔地段開展大面積草皮移植和種草試驗，為產仔的藏羚羊停工讓路……整個青藏鐵路建設中，僅環(huán)保投入就達１５．４億元，占工程總投資的４．６％。青藏鐵路沿線的凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質和野生動物遷徙條件都得到了有效保護。
２００５年１０月１２日，神舟六號載人飛船發(fā)射成功當天，中國的“鋼鐵天路”――青藏鐵路格爾木至拉薩段的最后一排鐵軌，穩(wěn)穩(wěn)地落在與布達拉宮相望的拉薩火車站，青藏鐵路至此全線鋪通。
胡錦濤總書記發(fā)來熱情洋溢的賀信。賀信說，各參建單位和廣大干部職工堅持以科學發(fā)展觀為指導，發(fā)揚挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，頑強拼搏，開拓進取，勇克難關，勝利完成了全線鋪通的任務，譜寫了我國鐵路建設史的新篇章。
親切的關懷、深情的慰問、誠摯的鼓勵，溫暖著每一個建設者的心。
讓全體建設者更為激動的是，２００６年７月１日，胡錦濤總書記專程來到格爾木，出席青藏鐵路通車慶祝大會并發(fā)表重要講話，為首趟旅客列車發(fā)車剪彩，會見工程建設先進集體和先進個人代表。
“青藏鐵路建成通車，是我國社會主義現代化建設取得的又一個偉大成就。”
“這不僅是中國鐵路建設史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設史上的一大奇跡。”
“這一成功實踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林。”……
胡錦濤總書記在慶祝大會上的重要講話，激起全場熱烈的掌聲。
出席慶祝大會后，胡錦濤又登上高原列車，前往海拔４１５９米的青藏鐵路玉珠峰車站考察。他還來到位于格爾木的中鐵二十一局青藏鐵路項目部駐地，親切看望慰問了奮戰(zhàn)在青藏高原的鐵路建設者。
高路入云端，天塹變通途。
這是中國共產黨領導人民向歷史交出的答卷：青藏鐵路格拉段工程初驗委員會一致認定，全面建成的青藏鐵路，達到世界一流高原鐵路的要求！
列車飛馳，群山開顏。伸向遠方的路軌，如同高原的鋼鐵大動脈，開始有力地搏動。這是希望的呼喚，這是激情的奔騰，這是中國共產黨帶領人民開始新跨越的鏗鏘足音，這是中國共產黨帶領人民完成的一個世紀的偉大穿越，也開啟了中華民族新世紀的偉大穿越……
（新華社北京７月９日電）
《人民日報》 (2006-07-10 第01版)
來源：人民網－《人民日報》
編輯：weim |
