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新華社拉薩６月２８日電（記者錢(qián)榮 姜帆 張濤）一路磕著長(zhǎng)頭前往拉薩朝拜的僧人多旦，每次停下腳步休息時(shí)，總會(huì)把目光投向不遠(yuǎn)處的青藏鐵路。
“以前也見(jiàn)過(guò)鐵路，但是這條路上有很多東西我都是第一次看到。”他說(shuō)。
多旦兩年前從青海海南藏族自治州興海縣出發(fā)，歷時(shí)２２個(gè)月才走到距離拉薩６００多公里的長(zhǎng)江源頭沱沱河。他告訴記者，從拉薩回來(lái)他一定要坐火車(chē)，好好感受一下青藏鐵路沿線(xiàn)美麗的景色。
穿越眾多名山大川、河谷深澗的青藏鐵路，不僅攻克了凍土、高原缺氧、生態(tài)環(huán)境脆弱三大世界難題，還應(yīng)用現(xiàn)代科創(chuàng)造出多個(gè)“世界之最”，給青藏高原增添了新的景觀(guān)。在青藏鐵路沿線(xiàn)采訪(fǎng)，不時(shí)可以看到停下車(chē)來(lái)拍照的行人和游客。
多旦告訴記者，青藏鐵路最吸引他的是那些氣勢(shì)雄偉的大橋。“路過(guò)清水河大橋時(shí)，我磕了一天長(zhǎng)頭都沒(méi)有走到橋的另一頭，太長(zhǎng)了！”他說(shuō)。
據(jù)青藏鐵路工程技術(shù)人員介紹，為解決凍土區(qū)路基不穩(wěn)的問(wèn)題，同時(shí)保護(hù)藏北地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路在設(shè)計(jì)施工中多次采用了“以橋代路”的辦法。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)１１４２公里，橋梁總長(zhǎng)在１６０公里左右。這些橋梁多用“防曬、防水、防凍、防濕、防降溫”于一體的技術(shù)，既美觀(guān)實(shí)用，又兼顧了環(huán)保。
無(wú)論是橋墩高達(dá)５２米的青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋，還是青藏鐵路第一長(zhǎng)橋——清水河特大橋，或萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——沱沱河特大橋，以及形如哈達(dá)的拉薩河大橋等眾多大橋，都成為了雪域高原獨(dú)具特色的風(fēng)景。
為解決青藏高原凍土問(wèn)題，鐵路建設(shè)部門(mén)還在沿途許多地方使用了熱棒。熱棒的作用是將熱量導(dǎo)出，同時(shí)吸收冷量貯存在地下，通過(guò)熱棒的氣液替換，導(dǎo)出地基熱量，降低多年凍土地溫。這些綿延數(shù)公里的熱棒林也是青藏鐵路的一大奇觀(guān)。
除了觀(guān)看這些獨(dú)特而又雄偉的建筑，多旦認(rèn)為一路上最幸運(yùn)的事，是看到好幾批藏羚羊通過(guò)野生動(dòng)物通道遷徙。“最多的一群大概有上千只，那個(gè)場(chǎng)面真是壯觀(guān)。”
可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理局局長(zhǎng)才嘎告訴記者，為了不影響野生動(dòng)物自由遷徙，青藏鐵路建設(shè)單位在沿線(xiàn)建立了３３個(gè)野生動(dòng)物通道，分布在可可西里、羌塘等自然保護(hù)區(qū)的鐵路沿線(xiàn)。經(jīng)過(guò)觀(guān)察，藏羚羊等野生動(dòng)物已經(jīng)基本適應(yīng)了這些通道，能夠自由遷徙。
他說(shuō)：“青藏鐵路通車(chē)后，游客們坐著火車(chē)就可以觀(guān)看到野生動(dòng)物、欣賞可可西里的美景。”
據(jù)了解，為了保護(hù)高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，建設(shè)單位在施工中還采取了多種措施，使工程對(duì)地表植被的破壞減少到最小程度。除了移植濕地，鐵路路基兩側(cè)還移植和培植了上千萬(wàn)平方米草皮，鐵路通車(chē)后，這一綠色長(zhǎng)廊，也將成為青藏高原的又一景觀(guān)。（完）
來(lái)源：新華網(wǎng)
編輯：妮妮
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