評論：實現(xiàn)兩岸海空直航的重要意義

　　舉世矚目的兩岸平日客貨空運包機直航，以及海運直航，即將在十二月十五正式實施，這不僅可以節(jié)省兩岸人員與貨物往來兩岸的時間及費用，同時也可以降低企業(yè)布局兩岸的經(jīng)營成本，提升企業(yè)的國際競爭力，以及增進兩岸的交流合作與相互了解，對兩岸總體經(jīng)濟發(fā)展均有極大的正面幫助。

　　眾所周知，在面對全球化、區(qū)域經(jīng)濟整合、知識經(jīng)濟及中國大陸經(jīng)濟崛起的客觀事實，世界各國企業(yè)紛紛進軍大陸。而臺灣本來就是以外貿(mào)為主導的經(jīng)濟體，必須善用大陸作為生產(chǎn)基地，結合臺灣的人才、資金、管理經(jīng)驗等優(yōu)勢，發(fā)揮互補互利、互惠雙贏的效益。而最直接、有效的做法就是開放直航，去除兩岸經(jīng)貿(mào)往來的障礙及不必要增加的成本。

　　然而，過去八年臺灣在民進黨“執(zhí)政”下，兩岸直航一直無法實現(xiàn)，不但違反全球貿(mào)易自由化的潮流，也無端升高企業(yè)的經(jīng)營成本，使島內(nèi)外企業(yè)無法充分整合大陸的資源，造成臺灣整體國際競爭力快速流失。也使得臺灣海空港口營運地位逐年下降，二○○七年高雄港貨柜吞吐量可能掉到第八名，不久還可能會落到大陸的青島及寧波港之后到第十位。

　　如果我們繼續(xù)拒絕開放兩岸直航，對大陸市場采取封閉策略，屆時臺灣的經(jīng)濟發(fā)展必將嚴重受創(chuàng)，真正陷入“邊陲化”的困境。例如，“美國在臺協(xié)會辦事處”（AIT）處長楊蘇隸（Stephen M. Young）就2006年就曾呼吁說：“美方鼓勵臺灣與大陸談判盡快三通，臺灣若要維持在全球供應煉的重要地點，就需和大陸直航；臺灣越慢開放三通，自外于區(qū)域經(jīng)濟整合趨勢的風險就越大。”

　　所幸，今年五月馬英九就職后，六月兩岸海基、海協(xié)兩會恢復協(xié)商，簽署“包機會談紀要”及“關于大陸居民赴臺灣旅游協(xié)議”。今年十一月，兩會再度簽署“空運”、“海運”、“郵政”及“食品安全”四項協(xié)議，使得兩岸海空直航得以具體落實。

　　兩岸直航對兩岸關系的發(fā)展意義如下：首先，是增進兩岸人民及經(jīng)貿(mào)往來：兩岸直航降低兩岸人民及貨物往來的時間及成本，可以增進兩岸人民往來的誘因，吸引更多大陸觀光客赴臺，同時也可促進兩岸貿(mào)易更為密切。

　　其次，是創(chuàng)造和平氣氛，兩岸若能直航，可以開創(chuàng)兩岸和平、和諧、合作的氣氛，對于改善兩岸關系有極大的幫助。

　　兩岸直航對臺灣經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略意義如下；首先，增強臺灣國際競爭力：兩岸直航降低兩岸貿(mào)易成本及往來時間，可以讓臺灣發(fā)揮位處亞太地理中心的優(yōu)勢，有利于臺灣產(chǎn)業(yè)的全球運籌，以時效爭取優(yōu)勢，并減少其資金積壓，增強國際競爭力，臺灣因此可以發(fā)展成為信息產(chǎn)業(yè)的運籌中心。

　　其次，建設臺灣成為亞太海空轉(zhuǎn)運中心：根據(jù)“兩岸‘直航’之影響評估”，臺灣地理位置優(yōu)越，又擁有條件極佳之天然深水港，在亞洲海空運具有優(yōu)勢的競爭條件。兩岸直航對確保我海運地位，也對我發(fā)展成為亞太地區(qū)航空貨運及旅客轉(zhuǎn)運中心有一定的幫助。而建立亞太海空轉(zhuǎn)運中心后，并可順勢發(fā)展配套的運輸、倉儲、物流、報關、金融、保險等相關服務業(yè)，吸收制造業(yè)外移之失業(yè)人口。

　　第三，促使臺商根留臺灣，兩岸直航后，可以降低臺灣產(chǎn)品出口大陸的成本，增強競爭力，如此可以促使臺商將總部及部分產(chǎn)品制程根留臺灣，建立營運總部及全球運籌中心。

　　第四，吸引外資來臺設立總部，兩岸直航后，在政治面可以開創(chuàng)兩岸的和諧氣氛，在經(jīng)濟面可以降低外資企業(yè)布局兩岸的經(jīng)營成本，如此可以擴大吸引外資來臺，設立營運總部。同時可以促使外資與臺商組成策略聯(lián)盟，進軍大陸，將臺灣建設成“亞洲的門戶”。

　　“馬總統(tǒng)”上臺后，兩岸關系展現(xiàn)空前和諧的一面，兩岸海空直航即將具體實現(xiàn)，相信未來在兩岸海基、海協(xié)兩會，以及兩岸各界共同努力下，一定能為兩岸關系良性互動貢獻最大心力。我們誠摯呼吁當局做好配套措施，讓兩岸直航的效益發(fā)揮至最大，讓兩岸人民的福祉因而提升之最高。

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