中國臺灣網(wǎng)9月14日福州消息  “在兩岸農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旅游業(yè)等方面的產(chǎn)業(yè)對接中，海西是實驗區(qū)。我們要致力于將海西打造成交易成本最低的區(qū)域經(jīng)濟版塊。更適宜臺企及外商的投資。”福建社科院臺研所研究員陳萍說到。

　　長江三角洲、珠江三角洲是現(xiàn)在中國大陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的兩個引擎。環(huán)渤海和海西這兩個經(jīng)濟區(qū)域作為后起之秀，在產(chǎn)業(yè)配套、政策配套等方面都做了細(xì)致的規(guī)劃和具體的實施。那么，對于來自臺灣地區(qū)意向投資大陸的人士來說，又該怎么比較這幾個區(qū)域經(jīng)濟版塊呢？

　　福建社科院臺研所研究員陳萍認(rèn)為在目前的這四個版塊中，海峽西區(qū)是兩岸經(jīng)濟版塊中交易成本最低的。因為不僅兩地在地緣、人緣、商源、法緣、血緣這幾個條件上占盡優(yōu)勢，而且海峽西區(qū)還得到了中央政府在政策、資金等多方面的大力支持。陳萍說，下一步我們要致力于海峽西區(qū)的成本整合。

　　“現(xiàn)在福建就吃虧在兩岸沒有‘三通’。”福建社科院歷史研究所所長徐曉望給記者算了一筆帳。他說，現(xiàn)在兩地間運輸，海上需要7-10個小時。而假如開通直飛的話，1個小時就可以往返。臺灣地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品早上5點鐘下地，最多6點鐘就能到福建這邊，然后運銷大陸其他省份。這中間的保鮮、損耗等就節(jié)約了極大的成本。

　　中共莆田市委副書記林光大也說到，目前湄州灣正在緊鑼密鼓的進行交通建設(shè)，將要建成莆廈高速公路等若干公路鐵路設(shè)施，并且還可能納入到未來的京臺鐵路線路中。到時兩岸之間的運輸就更為方便了，從莆田到臺灣只需要2個小時。（李桂英）