迎博鰲年會 美蘭車站貴賓室及通道工程完工
海南東環(huán)鐵路海口美蘭車站貴賓室工程屋面施工（趙桂軍 田英杰 攝）
貴賓室鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場加工（趙桂軍 田英杰 攝）
文明施工圍護設(shè)施（趙桂軍 田英杰 攝）
美蘭車站1號貴賓室一角（趙桂軍 田英杰 攝）
美蘭車站2號貴賓室一角（趙桂軍 田英杰 攝）
4月7日，經(jīng)過中國鐵建十七局集團建筑公司建設(shè)者46天艱苦奮戰(zhàn)，服務(wù)博鰲亞洲論壇年會各國元首和政要、展示中國高速鐵路建設(shè)成就、促進中國高速鐵路施工技術(shù)走向世界的“窗口工程”——海南東環(huán)鐵路海口美蘭車站貴賓室及通道工程順利完工并通過運營方檢查驗收，為博鰲亞洲論壇年會如期召開提供了保障，創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上貴賓室及通道標準最高、建設(shè)速度最快新記錄。
該工程是經(jīng)國家外交部和海南省政府建議，鐵道部緊急新增工程，建成后將首先服務(wù)于4月14日至16日召開的博鰲亞洲論壇2011年年會，滿足與會各國元首和政要等貴賓從美蘭機場轉(zhuǎn)乘東環(huán)高速鐵路前往百公里之外的博鰲會場，同時切身感受高速鐵路建設(shè)成就和海南風(fēng)光。其中，貴賓室下部為條型基礎(chǔ)，上部為鋼結(jié)構(gòu)，屋面為0.9毫米鋁錳鎂合金板，外墻為中空玻璃幕墻，房屋建筑面積1053.6平方米，共設(shè)2個貴賓室，1#貴賓室建筑面積433.5平方米，室內(nèi)裝修墻面以莎安娜米黃色系石材為主，2#貴賓室建筑面積124.88平方米，室內(nèi)裝修墻面以絳紅色木飾面為主，貴賓門廳建筑面積183.36平方米，室內(nèi)裝修墻面以莎安娜米黃色系石材為主。貴賓通道長310.2米、寬14.1米、深達14米，U形結(jié)構(gòu)，東西兩頭與機場路連接，形成環(huán)形道路。
該公司海南項目部經(jīng)理郭銀亮介紹，該工程工期緊，只有46天，要趕到在博鰲亞洲論壇年會召開前完工；建設(shè)標準高，不僅滿足精裝修使用標準，還要體現(xiàn)中國元素，并且是全國高鐵首個火車站與機場相連的工程、展示我國高鐵建設(shè)成就的工程，社會影響大；施工任務(wù)重，需要開挖的土石方量超過10萬立方米，混凝土澆注也在1萬立方米以上；施工難度大，各專業(yè)交叉干擾多。施工中，公司建設(shè)者本著“為國家負責(zé)，給力國家高速鐵路建設(shè)，為海南國際旅游島添彩”的原則，放棄春節(jié)假期，離家駐島，吃住在工地，嚴控安全質(zhì)量，齊心協(xié)力建設(shè)新增貴賓室及通道裝飾裝修、停車場及設(shè)備安裝工程，鑄造文明精品工程。
自2月9日工程全面拉開序幕以來，公司領(lǐng)導(dǎo)和項目一班人科學(xué)組織施工，拿出決勝東環(huán)鐵路的豪氣，不為失敗找借口，只為成功找方法，按照集團公司“非常責(zé)任、非常思維、非常措施、非常速度”的要求，攻堅克難、避擾就捷、化繁擇簡、精打細算，24小時連班作業(yè)，克服了場地窄，人、機、料等調(diào)運需要時間緊等重重困難，采取立體式組織施工，選用實力強的作業(yè)隊，短時間內(nèi)積聚上百種材料，對進場機械進行整體安排，堅持分項工程的多套備選方案，發(fā)動全員開動腦筋解難題，把施工任務(wù)計劃細化到了每一天甚至每一小時，分解到每一個工班和每一名職工，輔以嚴明獎罰措施，大掀施工高潮，確保了工程建設(shè)速度。
項目部提出“設(shè)計先行，主動聯(lián)系，多方參與，追求完美”的工作思路，聘請國內(nèi)知名設(shè)計師進行裝修工程設(shè)計及設(shè)計交底，邀請相關(guān)單位提出改進建議，讓工程設(shè)計達到先進水平并與施工完美結(jié)合。與美術(shù)學(xué)院合作，在貴賓廳設(shè)富有海南風(fēng)格的總面積達100余平方米的壁畫，凸顯“海南之韻”、“椰影婆娑”之感。1#貴賓室水晶燈重達6噸，吊點84個，在安裝上嚴細有加，在確定設(shè)計方案時推敲了再推敲，確保燈具安裝的準確性及安全性。建議在設(shè)計上，墻面有變化、不單調(diào)，逐步往下變。提出地面采用鋪磚與地毯結(jié)合的方式，采取防蟲防蛀技術(shù)；處理好門及大理石之間的縫隙，等等。
項目部堅持“百年大計、質(zhì)量為本”的建設(shè)理念，健全質(zhì)量安全自控體系，落實管理人員現(xiàn)場跟班作業(yè)制、技術(shù)質(zhì)檢人員旁站制和安全質(zhì)量巡檢制，實現(xiàn)工程質(zhì)量和施工安全責(zé)任目標。對進場的鋼材、水泥等進行嚴格質(zhì)量檢驗，優(yōu)中選優(yōu)，絕不讓不合格材料進場。在保證設(shè)計的基礎(chǔ)上，對貴賓室基礎(chǔ)換填了3米深近6000立方米的級配碎石，有效緩解了集中荷載在隧道頂部的應(yīng)力分散。在屋面鋼結(jié)構(gòu)上增加一層砼樓層板，解決了屋面板膠接年長日久后出現(xiàn)漏水問題，對貴賓間使用壽命的影響，還解決了內(nèi)裝修與鋼結(jié)構(gòu)連接轉(zhuǎn)換層的問題，降低了用鋼量，達到低碳節(jié)能效果。
為實現(xiàn)站廳層與貴賓通道的連接，需要在站廳層北墻上鑿開厚2米，高4米，長16米的門洞，切割混凝土量達160立方米，重達400噸，被專家稱為在銅墻鐵壁上和生命線上開“龍門”，施工難度極大。為此，項目部采用世界領(lǐng)先技術(shù)混凝土切割設(shè)備“塞迪瑪WS-450T”全液壓切割機進行無損靜力切割，達到繩鋸切割切口平直，整齊，速度快，效率高，對原結(jié)構(gòu)無損傷，噪音低，無粉塵，操作簡便等效果。用墊輪胎等辦法分解重磅混凝土塊對地面的沖擊力，保護了既有地板層。
項目部從精細化入手確保施工質(zhì)量。對木飾面板的連接，采用45度坡角過度連接，使其外面更美觀。鋼結(jié)構(gòu)施工中，確立標準，從安裝過程、放線定位等方面嚴控，確保立柱豎直度，安裝好立柱并上梁時，采用拉鋼絲繩的辦法，保證了構(gòu)件間的完好連接和精確度。
該公司建設(shè)者以實際行動確保了該工程安全、優(yōu)質(zhì)、如期完工，向國家、鐵道部、海南省交上了一份完美答卷，維護了中國鐵建的央企形象，受到社會各界好評。
