□不來梅館內(nèi)，一名小觀眾在看通過“拼車”實現(xiàn)“160輛汽車可取代1000輛汽車”功效的展板。新華社圖片

　　編者按：10月16日本報刊登了 《大眾租賃擬試水 “不來梅式拼車”》,未來申城“拼車”可能更加便捷、安全。為了讓讀者能更好地了解德國不來梅成功運行近20年的汽車共享模式，本報特意邀請孫聯(lián)生部長詳細解讀其中奧秘。

　　從公共交通到自行車再到步行，越來越多的人開始熱衷于返璞歸真的綠色交通。但是不可否認，汽車依然是難以割舍的便捷交通工具。如何既能提高生活品質(zhì)與工作效率，又能減少對環(huán)境的破壞，城市最佳實踐區(qū)的德國不來梅案例給了我們一個兩全其美的新思路——汽車共享。

　　在不來梅案例館的共享俱樂部展區(qū)，我們可以看到：4個高矮不一的木柱，上面刻著一連串奇特的數(shù)據(jù)——1:23、1:6、160:1000、6400:40000……這些數(shù)據(jù)不動聲色地為“有車一族”算了一筆賬：德國家庭每輛私家車每天用不到1個小時，剩余的23個小時都處于“睡覺狀態(tài)”。而在汽車共享俱樂部，一輛汽車可取代6輛私家車，那么在不來梅的160輛汽車可以代替近1000輛私家車。按照如此推算，在上海，6400輛共享俱樂部的汽車則可以取代4萬多輛私家車。

　　試想一下，如果道路上行駛的私家車只剩下六分之一，城市會變成什么樣子？馬路更通暢了，二氧化碳的排放減少了，越來越多的停車空間變成了公共空間……而對個人而言，依舊可以依賴快捷的汽車。我們改善環(huán)境的同時，亦沒降低生活品質(zhì)，這種“但求所用，不求所有”的兩全理念，確實是解決城市交通難題的良方。

　　在德國的不來梅市，“無車一族”只需交30歐元的注冊費以及每月10歐元的服務(wù)費，就能從遍布城市的大小停車點開走不同車型的汽車，而這一切僅僅依靠一張實名認證的智能卡就能自助完成。這個被稱作“汽車共享”的概念，至今已經(jīng)運作了近20年。有意思的是，這個共享理念最初只是幾個市民自發(fā)組成的俱樂部提出的，大家合買一輛車，共同使用，也共同承擔費用。直到1995年，在政府的幫助下，不來梅的一家汽車租賃公司推出了“汽車共享俱樂部”，正式嘗試商業(yè)化運作。如今他們在不來梅已經(jīng)擁有5800名汽車共享會員，42個24小時汽車停靠站，160輛共享汽車，至少減少了近1000輛私家車的增長。

　　人們從此不再需要購買自己的私家車，只需通過一張智能卡就能享受這套完整的服務(wù)體系。用車時先打電話或上網(wǎng)預(yù)訂，一旦預(yù)訂成功，俱樂部會有專人把清潔好的汽車開到你所指定的站點，屆時你只需憑智能卡取車便可。至于費用清算，俱樂部會根據(jù)你開過的里程數(shù)和租車時間，每個月從會員賬戶中扣除相應(yīng)的費用。油費算入租金中，保險費用也由俱樂部向保險公司繳納。如果在晚上11時至早晨7時這段時間使用共享汽車還能享受租金優(yōu)惠。

　　政府為了推行這種交通出行方式，還特地為共享汽車設(shè)立專門停車位，讓需求者不用擔心找不到停車位。另外，為了鼓勵人們多多使用公共交通出行，許多共享汽車停靠站直接設(shè)在軌道交通站或公交車站旁。通過汽車共享，即便越來越多的人選擇單獨開車出行，汽車數(shù)量也不會因此而顯著增加，城市交通、環(huán)境、空間也會得到不同程度的減壓。

　　其實上海也有人開展汽車租賃業(yè)務(wù)，可惜市場未能做大。緣何？在我看來，很多人仍舊將擁有 “私家車”作為一種身份的象征，他們抱著的是一種“不求所用，但求擁有”的觀念。再者，我們所在的城市，有關(guān)汽車租賃的公共配套設(shè)施還很欠缺。此外，國內(nèi)汽車租賃不但手續(xù)繁瑣，還存在一些公司收取客戶租車手續(xù)費、租車保險費等，且油費另計，租車成本過高。不知未來大眾汽車租賃公司攜手德國不來梅會推出怎樣的拼車模式，讓我們拭目以待。

　　（世博記者 楊天弘 整理）