北望深圳河——港人眼中的深圳經濟特區30年
深港之間有條一衣帶水的界河——深圳河。她投射著深港上空的天光云影，連結著深港之間的不解情緣，見證了近代中國的屈辱，以及改革開放深圳特區的變遷。
隔河北望，港人眼中的深圳，曾經是衣衫襤褸的親戚、蹣跚學步的孩童，如今已出落成與香港比肩的姐妹、相得益彰的雙子星。
人物一：梁振英，香港行政會議召集人，全國政協常委。曾參與深圳特區的城市規劃設計和土地出讓。
從1978年開始，梁振英每月要去深圳兩三次，作為香港“專業人士促進現代化協會”成員，應邀給內地學員講課。那時的深港關系，正像“學生”和“先生”。
“時至今日，深圳已經有很多經驗可供香港參考借鑒。可在那時，從土地政策、城市規劃到房屋產權、銀行利率等，連最基本的問題，內地學員都要問：香港是怎么做的？”他說。
當時，只有一水之隔的香港和深圳，這么近，卻又那么“遠”。深港之間只有羅湖這一個口岸。梁振英通常早上從尖沙咀出發，坐1個小時火車到羅湖，然后在日頭下排隊等候過關。待過境換好人民幣，時間已是中午。那時深圳的公交和旅館都很少，梁振英要付1角5分錢的車資，請當地人騎自行車把自己載到八人一間的華僑旅社住一晚，第二天一大早再乘近兩個小時的車到蛇口講課。
“每次講課只有半天，一個來回卻需要兩天�！绷赫裼⒄f。
那段經歷，在梁振英的腦海中留下很多關于“趕路”的記憶：高個子的他坐上自行車后架，一路要把兩條長腿盡力吊起來，以免雙腳著地；從羅湖到蛇口是一條顛簸的“排骨路”，在汽車里他的腦袋不時撞到車頂，所以一路上要一手護住腦袋，一手緊握車把手……
如今，兩地通關方便快捷，“排骨路”已被平坦的深南公路取代。老舊的華僑旅社仍在，它在梁振英心目中儼然一座紀念碑。
1980年，梁振英還參與了蛇口的城市規劃工作。憑借一張基本地貌圖，他連夜在香港為蛇口第一份規劃圖定稿。
“深圳的發展速度超乎我們的想象！”梁振英半開玩笑地說，“現在如果有人抱怨深南路不夠寬、城市排水道排量小，可能都怪我們當初估計不足呢。”
短短30年，梁振英眼看著深圳由一個小漁村變身為現代都市。深圳河曾是同胞之間難以跨越的阻隔，而今則是維系兩地人民共榮夢想的紐帶。
他感慨道：“人類歷史上沒有哪一個大城市能成長得這么快！今天的深圳日益開放、包容，富有活力，一片生機，與香港緊密合作，共贏互利。有幸目睹并親身參與深圳特區的建設，令我的人生更加豐足�！�
人物二：李秀恒，香港經貿商會會長，在深圳特區成立初期赴深設廠投資。
生長于香港的李秀恒，初次跨過深圳河是在上世紀60年代。那時，年幼的他隨家人去探親，不得不在人們的大包小包和高高低低的扁擔之間鉆來鉆去。
“我最怕那些扁擔，怕會被打中。”李秀恒回憶當時的情景說，童年的記憶，讓他很長時間對深圳都存有恐懼感。
