| |
臺北車站位于臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺灣高速鐵路、臺北捷運藍線與紅線的鐵路車站，不但是臺灣最繁忙的車站之一，也是目前大臺北地區最大的交通樞紐，每日進出人數達40萬人次以上。
此外，臺北車站曾為臺灣鐵路管理局淡水線的端點站。臺灣桃園國際機場捷運也將以臺北車站為端點站，連接市區與臺灣桃園國際機場。
車站構造
車站主體為地上六層、地下四層建筑；一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口。地下一樓為穿堂層，北側與中山地下街、臺北地下街連通；南側與誠品捷運商場、新世界購物中心連通。臺鐵月臺層位于地下二樓，共有四個島式月臺，九線軌道；其中的二個月臺，四線軌道已轉移給高鐵使用。
捷運藍線、紅線的二個島式月臺分別位于地下第三、四層；地下第二層則為進、出站與兩路線間轉乘穿堂層；地下第一層與誠品捷運商場連通，并有8個出入口。出口6原本與壽德大樓地下商場連通，但商場改為健身中心后即不再連通，現在另外與臺北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、臺北新世界購物中心連通。
機場捷運車站預定興建于車站西側停車場以西空地，月臺將位于地下第三層，并預定設置電動步道，連通車站主體建筑地下第一層（穿堂層）。未來計劃與興建中的捷運綠線（松山線）北門站間，也計劃可以經由地下街相互連通。
利用狀況
車站主體建筑地址為臺北市中正區北平西路3號，位于北平西路（車站段已轉作廣場用地），承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場；南側為“站前廣場”。
臺鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）設于車站主體建筑一樓中央挑高大廳；二樓原為“金華百貨”，因承租商積欠租金而遭強制結束營業，目前已重新與經營微風廣場的三僑實業簽約，于2007年7月重新開幕；三樓以上則由臺鐵總局的綜合調度所行控中心等單位使用。
由于過去并未預留空間供高鐵月臺與軌道使用，因此原本臺鐵所使用的四個月臺中，南側的第一、第二月臺已依政府與臺灣高鐵公司間的合約移轉給高鐵使用。第三、第四月臺仍由臺鐵使用，前者為縱貫線下行（南向）月臺，后者為上行（北向）月臺。臺北車站屬于臺鐵車站等級中的特等站，目前亦為高鐵路線北端起迄點站。
捷運車站代碼為R13／BL7，地址為臺北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位于車站主體建筑的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由于紅、藍線月臺層間并未重疊，因此必須經由地下第二層的穿堂層前往轉乘另一路線；紅線車站北端，地下第三層的穿堂層亦設有臺鐵的簡易售票處與剪票口，方便相互轉乘；未來機場捷運（車站代碼為A1）與捷運紅、藍線間的轉乘，則預定以站外轉乘方式處理。高運量捷運路線行車控制中心位于地下第五層，車站主體建筑隔著市民大道的東北側。
由于南港線（藍線；與板橋線合稱“板南線”，目前唯一東西向捷運路線）、淡水線（紅線，目前可與中和線／新店線直通）交會，轉乘的乘客眾多，加上其他轉乘臺鐵、高鐵、國道客運或市區公共汽車者、聚集于附近眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮，使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此已裝設半高式月臺門，以確保乘客安全。
車站周圍的道路有多達三、四十條市區聯營公共汽車路線行經并設站，可以搭乘前往臺北縣、市大部分地區。多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，目前已經集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運總站（國光客運臺北東站、西站除外）；未來則計劃于車站主體建筑西北側，承德路與市民大道間的“交九”用地興建大型客運轉運站。
此外，目前臺北市政府亦有“中央車站與中央公園整體規劃設計案”，計劃將臺北車站（即方案名稱中所指稱的“中央車站”）周邊與“中央藝文公園”預定地（大致為華山貨運站舊址）一并進行整體規劃。
旅客使用量方面，利用本站乘車的臺鐵旅客，平均一年約15,600,000人，居于所有臺鐵車站之冠，此外也是旅運量最大的臺北捷運車站。若再加上高鐵乘客、地下街的人流等，每日進出人數更高達40萬人次。
|
|
