臺灣《旺報》11日刊載投稿文章指出，京廣高鐵的價格普遍比臺灣和歐洲的高鐵價格較低，而且大陸沿海城市民眾的收入不輸臺灣人民，所以高鐵的運(yùn)量不是問題，京廣高鐵的區(qū)間效益也非常可觀。在此基礎(chǔ)上，京廣高鐵如還能借鑒臺灣的相關(guān)經(jīng)驗，則可大大提高營收。
文章摘編如下：
京廣高鐵于2012年12月26日在正式開通運(yùn)營，是世界上最長的高速鐵路線路。可是京廣高鐵通車后，有人覺得全程8小時，比起飛機(jī)僅需3小時，效益不大，也有很多大陸民眾覺得票價太貴。因此預(yù)言無法維持。
大陸對鐵路的費(fèi)率定價，以照顧廣大人民為訴求，因此對于鐵道費(fèi)率，一向就是壓低。現(xiàn)在大陸普通車鐵路運(yùn)費(fèi)硬座為每公里0.05861 元(人民幣，下同)，高鐵的價格每公里0.45元左右，就已經(jīng)被批得很慘。京廣高鐵每公里0.376元，已經(jīng)有降價，還是難逃被罵的命運(yùn) 。
運(yùn)量不是問題
臺灣高鐵價格約是京廣線的兩倍半。而歐洲的高鐵普遍而言是大陸價格的4倍，日本則是5倍。這些當(dāng)然只是直接匯率換算的價格比較，沒有平減民眾所得的差距。但大陸沿海都市平均民眾所得也都上了萬元，不輸一般臺灣人民。而大陸一般鐵路動車，常常一票難求。以龐大的人口為基礎(chǔ)，未來運(yùn)量應(yīng)該不是問題，因此京廣線營運(yùn)絕不會難以為繼。
尤有進(jìn)者，高鐵最大的好處是直接進(jìn)入市區(qū)，沒有安檢麻煩，需要提前兩個小時到機(jī)場的時間約束。因此對于700公里以下的距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消。京廣線的效益，就不能看全程票，而是要看區(qū)間票。
區(qū)間效益極大
因為京廣高鐵覆蓋大陸華北、中部、中南、珠三角等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)， 700公里內(nèi)城市之間的經(jīng)濟(jì)交往加快，效益龐大。在廣州南站與廣深高鐵對接，預(yù)計2015年還將連接香港。停靠站都是人口密集的經(jīng)濟(jì)中心城市，對沿線的經(jīng)濟(jì)拉動作用不言而喻。
就財務(wù)而言，京廣高鐵建設(shè)經(jīng)費(fèi)高達(dá)人民幣4000億元，基本上又都是貸款，因此很多專家預(yù)測恐無法避免虧損。但是以臺灣的經(jīng)驗，高鐵若是借款利息的財務(wù)負(fù)擔(dān)，應(yīng)該可以多角化節(jié)省支出，尋找更經(jīng)濟(jì)的成本節(jié)約。當(dāng)然營運(yùn)初期，高鐵運(yùn)量可能有限，鐵道部可以采用臺灣高鐵經(jīng)驗使用各式促銷手法，讓民眾熟悉，給予“早鳥”訂票時大量折扣，吸引顧客；或藉不同時段差別取價，可大大提高營收。(作者林建甫 臺灣大學(xué)經(jīng)濟(jì)系教授)
