市場觀察：兩岸直航將成最盈利黃金線 市場大戰(zhàn)啟幕

　　雖然兩岸定期直航的"航班爭奪戰(zhàn)"已經(jīng)落幕，但是兩岸直航市場大戰(zhàn)才開始。定期直航航班8月底正式開通，現(xiàn)有的機票價格有望下降一成，兩岸直航將成為最能盈利的黃金路線。為爭奪客源，兩岸的航空公司都在摩拳擦掌。

　　三大國有航空占六成市場

　　本月7日，中國民航局公布了大陸與臺灣"兩岸定期運輸大陸航空公司航點、班次"。9家大陸的客運航空公司及兩家全貨運航空公司，將執(zhí)行兩岸27個航點每周135個客運定期航班和14個貨運定期航班。

　　國航、東航和南航三大國有航空占據(jù)了總航班數(shù)六成以上，其中東航獲得的客運直航班數(shù)最多。

　　兩岸航線利潤厚爭奪激烈

　　兩岸航空運輸增加定期化航點和班次，業(yè)內(nèi)認為是金融危機中中國航空業(yè)的一大利好。

　　一位航空公司的老總說，雖然此前的周末包機增加了兩岸航班次數(shù)，但必須繞經(jīng)香港情報區(qū)，并沒有實現(xiàn)真正意義上的直航。以北京-臺北-北京航線為例，若使用波音737執(zhí)行，繞飛香港的成本增加9萬元人民幣，假設(shè)一周飛6班北京-臺北航線，加上因此減載造成的損失，一年因繞飛所增加的成本就將達到3000萬元人民幣。

　　據(jù)惠譽國際評級估計，由于飛行時間的縮短，預(yù)計每年大約有200萬往返兩岸的乘客將選擇新航線。中金公司預(yù)測，今后大陸至臺灣航線將成為國內(nèi)航空公司盈利能力最強的航線之一，估計每年可貢獻利潤超過50億元。

　　由于兩岸經(jīng)貿(mào)往來日趨緊密，兩岸航線客座率都很高，一般都能夠保持八成以上的上座率，淡季也維持在七成左右，遇到節(jié)假日更是客滿，這比其他航線的客座率要高得多，國際航線更是無法與之相比。