北京擬對重點(diǎn)路段征收擁堵收費(fèi)

資料圖。中新社記者 劉震 攝

　　中新社北京9月2日電 北京市“十二五”時(shí)期“綠色北京”發(fā)展規(guī)劃提出，北京將研究制定重點(diǎn)路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案，并鼓勵(lì)居民選擇公交出行，力爭至2015年中心城公共交通出行比例達(dá)50%。

　　征收交通擁堵費(fèi)，是北京討論多時(shí)的話題之一。早在2010年4月，中國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興發(fā)表題為《緩解北京市交通擁堵的難點(diǎn)與對策建議》的文章，建議北京盡早研究交通擁堵收費(fèi)和相應(yīng)的配套措施。

　　去年底，北京治理交通擁堵綜合措施意見稿公開征求民意時(shí)曾提到：必要時(shí)，北京將實(shí)施重點(diǎn)交通擁堵路段高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)行駛措施、適時(shí)征收擁堵費(fèi)，以及加強(qiáng)外埠進(jìn)京車輛管理等。

　　當(dāng)時(shí)有市民建議，小汽車出行按車內(nèi)人數(shù)收取擁堵費(fèi)。如在二環(huán)和二環(huán)以內(nèi)，擁堵時(shí)段車上僅駕駛員一人的禁行；含駕駛員兩人的，收取擁堵費(fèi)；含駕駛員三人及以上的不收費(fèi)。

　　原北京市交管局副局長段里仁今年4月曾表示，從單一的技術(shù)角度來看，收擁堵費(fèi)的技術(shù)難度并不大，只需在現(xiàn)有的道路收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改造即可。但很多問題不是技術(shù)手段就能解決的，要對收費(fèi)方式、技術(shù)手段、收費(fèi)范圍和收費(fèi)人群等問題進(jìn)行長期調(diào)研分析。

　　1日公布的北京市“十二五”時(shí)期發(fā)展規(guī)劃之一的“綠色北京”發(fā)展建設(shè)規(guī)劃提出，北京將研究制定重點(diǎn)路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案，未談及具體細(xì)節(jié)問題。

　　不過，規(guī)劃還提出，北京將鼓勵(lì)使用綠色交通工具出行，一方面加大公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣力度，另一方面，鼓勵(lì)個(gè)人購買新能源汽車，力爭2015年新能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到4萬輛以上。

　　另外，北京的自行車道曾一度退讓給機(jī)動(dòng)車道或變?yōu)榕R時(shí)停車場。規(guī)劃提出，北京今后將把自行車納入全市交通規(guī)劃中，完善部分道路和重點(diǎn)區(qū)域兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車專用道，增強(qiáng)自行車租賃服務(wù)，鼓勵(lì)市民騎自行車出行，力爭中心城區(qū)自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例力爭控制在25%以下。

　　規(guī)劃指出，北京將逐步構(gòu)建立體化公共交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展以軌道交通為主干，地面公交為主體，換乘體系高效完善的公共交通體系，中心城公共交通出行比例達(dá)50%，比“十一五”末提高10個(gè)百分點(diǎn)。