自上而下推動(dòng)“精細(xì)化車改”正當(dāng)時(shí)

　　“自己改自己”終歸少了一些勇氣和決心,從而使地方試點(diǎn)車改總留有回旋的余地。只要進(jìn)行制度設(shè)計(jì),做好足夠的公開透明,并能引入公共監(jiān)督,“精細(xì)化車改”完全可以在逐步完善中推進(jìn)

　　國(guó)務(wù)院辦公廳近日發(fā)出2012年政府信息公開重點(diǎn)工作安排的通知,提出今年要細(xì)化“三公”經(jīng)費(fèi)的解釋說明,中央部門要公開車輛購(gòu)置數(shù)量及保有量。公車改革探索已走過18個(gè)年頭,雖然取得了一定成效,但每年公務(wù)用車購(gòu)置費(fèi)上漲勢(shì)頭卻難以遏止。因此,進(jìn)一步深化公車改革,成為各界關(guān)注的一個(gè)重要課題。那么,破解公車改革困局有何良方?(新華社5月27日電)

　　車改18年,亂象之亂到何種程度?恐怕沒人能給出準(zhǔn)確答案。報(bào)道中引用的財(cái)政部2011年初公布的數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)每年公務(wù)用車購(gòu)置費(fèi)支出增長(zhǎng)率在20%以上,年公務(wù)用車消費(fèi)支出超過1000億元。正如我們熟知的那樣,這恐怕還只是一個(gè)保守的數(shù)據(jù)。據(jù)4月27日新華網(wǎng)的報(bào)道,從2011年4月到2012年3月底,全國(guó)黨政機(jī)關(guān)共清理出違規(guī)公務(wù)用車19.96萬輛。在監(jiān)管的視線之外,還有多少“名正言順”的違規(guī)公車,我們尚且不得而知。

　　公車運(yùn)行成本高,公車私用、超編配備公車等問題依然嚴(yán)峻,可以說,公車改革雖然歷經(jīng)18個(gè)年頭,但現(xiàn)在的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能滿足公眾的期待。去年全國(guó)兩會(huì)上,全國(guó)人大常委會(huì)委員金碩仁談到車改時(shí)認(rèn)為,公車問題積重難返,必須改革。但目前改革力度太小,發(fā)文件太多,解決不了問題。金碩仁建議,中央應(yīng)該成立中紀(jì)委、監(jiān)察局和財(cái)政部牽頭的專門小組,在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一出臺(tái)文件,從上而下推行車改。在筆者看來,在全面公開“三公”經(jīng)費(fèi)的工作穩(wěn)步推進(jìn)、“兩年內(nèi)省級(jí)政府公開三公經(jīng)費(fèi)”的大背景下,遵循自上而下的思路,及時(shí)推進(jìn)精細(xì)化車改,正當(dāng)其時(shí)。

　　所謂“精細(xì)化車改”,有別于此前的“粗放化車改”。簡(jiǎn)單分析不難發(fā)現(xiàn),盡管前期車改進(jìn)行了18年,但直到目前為止,仍未有一個(gè)統(tǒng)一、嚴(yán)格、細(xì)致的制度設(shè)計(jì)。從報(bào)道中可知,按照中央部署,有關(guān)部門正在制定全國(guó)公務(wù)用車改革指導(dǎo)意見,目前正在征求各方面意見；在此基礎(chǔ)上,待時(shí)機(jī)成熟時(shí),將出臺(tái)具體的中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車改革方案。先從中央國(guó)家機(jī)關(guān)著手推進(jìn)車改,因循了一貫的“自上而下”的思路。

　　如何對(duì)“精細(xì)化車改”進(jìn)行制度設(shè)計(jì),各地前期公車改革試點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),完全可供參考。從報(bào)道中可知,前期地方車改大致可歸納為三種模式:一是貨幣化改革,發(fā)放車貼補(bǔ)助；二是集中化改革,即把各單位分散管理的車集中到一個(gè)部門統(tǒng)一管理；三是規(guī)范化改革,即通過單車核算、節(jié)假日封存、安裝GPS等方式加強(qiáng)監(jiān)控與管理。簡(jiǎn)單分析不難發(fā)現(xiàn),三種模式雖各有缺點(diǎn)和缺陷,但整體而言,各有自己的優(yōu)勢(shì)。綜合這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、整合各方意見和建議設(shè)計(jì)而來的“精細(xì)化車改”,只要做好足夠的公開透明,并能在引入公共監(jiān)督上有更大作為,完全可以在逐步完善中推進(jìn)。

　　報(bào)道中全國(guó)政協(xié)委員莊威坦言,“推進(jìn)公車改革,既要有妥善的政策方案,更重要的是要有攻堅(jiān)克難的決心和勇氣。”誠(chéng)哉斯言。綜合各地前期進(jìn)行的車改不難發(fā)現(xiàn),各種模式之所以都存在這樣那樣的缺陷,概而言之,最大的原因還是,“自己改自己”終歸還是少了一些勇氣和決心,從而使地方試點(diǎn)車改總留有這樣那樣回旋的余地、自利的空間。制度設(shè)計(jì)未能強(qiáng)調(diào)嚴(yán)厲問責(zé),具體推行又過于溫吞導(dǎo)致的愈改愈亂的現(xiàn)狀,是最好的明證。有了明確的認(rèn)知,下一步,在細(xì)致拿出推進(jìn)車改時(shí)間表的情況下,相關(guān)方面如何在制度設(shè)計(jì)上揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短進(jìn)行自上而下的“精細(xì)化車改”,我們拭目以待。