推廣公共自行車 不可忽視細(xì)節(jié)

　　北京市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)近期開始試運營,首批公共自行車分別在東城、朝陽兩區(qū)的63個租賃服務(wù)站點投入使用。到2015年，北京將建成約1000個租車服務(wù)站點，自行車總數(shù)達(dá)到5萬輛，形成輻射和覆蓋全市的公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

　　在低碳節(jié)能日益深入人心的今天，具備環(huán)保、便捷、健身等特點的自行車尤其受到熱捧。這次北京推出的公共自行車服務(wù)得到了社會普遍好評，但其中也不乏質(zhì)疑聲，焦點主要集中在兩個方面：

　　一是租車難。從各地的實踐經(jīng)驗來看，公共自行車和發(fā)卡量的數(shù)量比應(yīng)當(dāng)在1:5至1:10。北京市首批公共自行車只有2000輛，這就意味著目前發(fā)卡量以1萬張至2萬張為宜。這對于擁有2000萬常住人口的城市來說，實在太少。

　　二是還車難。目前北京租賃站點偏少，布局不盡合理。有使用者表示，好不容易找到站點時，卻經(jīng)常發(fā)現(xiàn)沒有空余車位，只能尋找其他站點歸還，以致于出現(xiàn)“騎車只用10分鐘，還車卻花1小時”的現(xiàn)象。

　　其實，早在2005年北京就開始出現(xiàn)成規(guī)模的自行車租賃服務(wù)，2010年也提出過公共自行車試點，但效果均不好，究其根本，對細(xì)節(jié)注重不夠是主因。比如，大部分自行車胎都需要打氣，如果置之不理，一個月的時間就可以讓公共自行車體系陷入癱瘓。又比如，車輛丟失后怎么辦，損壞后誰來維修。這類問題如不妥善處置，也必然導(dǎo)致虎頭蛇尾。因此，要更好地解決百姓出行“最后一公里”難題，需要有關(guān)部門加大投入和調(diào)度力度，通過細(xì)化服務(wù)，改善騎行大環(huán)境。