浙江溫嶺，城西街道芷勝莊村停了52輛嶄新的校車，而且已經停了近一年。這是安徽駐臺州商會投資約2000萬元購置的校車，原計劃在溫嶺成立一家校車公司，以解決民工子弟學校學生接送難題，不求盈利。然而，這批嶄新的校車被廢置在村里快一年了，甚至成了一些人解決內急的“公廁”。（8月28日新華網）

　　在校車對許多地方來說還是一種“奢侈品”的情況下，校車閑置現象顯然是對校車資源的一種浪費。特別是，校車變“公廁”，令教育蒙羞。

　　眾所周知，啟動校車公司化運營模式，逐步實現校車運營管理的專業化和規范化，將會有效減少問題校車，筑牢學生上下學安全防護網。何況，幾名投資人辦校車公司，出于解決民工子弟學生接送難的初衷，不求盈利，具有一定的公益性。正因為如此，在商會提出設想時，得到了教育部門的大力支持。但教育部門出爾反爾，由支持變成不支持，導致投資者騎虎難下。可見，沒有閑置的管理責任，怎會有閑置的校車？

　　教育部門不支持成立校車公司是因為各校已有自己的校車。問題是，既然如此，教育部門為何當初非但不反對，反而持積極支持的態度呢？比如，在成立校車公司之前，將現有的校車進行整合，并入公司，再淘汰一些不合格的校車，問題就迎刃而解了。關鍵是，教育部門回避矛盾，不愿觸及涉及利益糾葛問題，這實際上是一種懶政行為。

　　可見，教育懶政行為，是校車閑置的最大“推手”。當務之急，是不能再讓這批校車閑置下去了。比如，當地可在原有設想基礎上，采取政府主導、部門聯動、市場運作等方式，成立校車公司。現有校車車主，自愿選擇將現有校車出售、過戶給校車公司，不參與校車公司化經營，在堅決清退非專用校車的基礎上，整合原有達標校車，確保全部校車符合安全技術要求，駕駛員符合駕駛資質要求，校車接送學生過程中有照管人員，校車實行公司化運營管理，在少盈利或保成本的條件下，承擔校車安全責任。（汪昌蓮）