據(jù)新京報(bào)報(bào)道，為方便旅客在“五一”期間的假期旅游出行，北京鐵路局將開(kāi)行北京發(fā)往江西、陜西、浙江、湖南、四川5個(gè)方向自駕游汽車運(yùn)輸專列，開(kāi)行時(shí)間為4月27號(hào)至5月12號(hào)。這是北京繼清明期間開(kāi)行贛陜浙3個(gè)方向自駕游汽車專列后再次開(kāi)行汽車專列。

　　 自去年北京鐵路局首開(kāi)杭州往返“自駕游汽車運(yùn)輸班列”以來(lái)，這似乎已成鐵路運(yùn)輸每逢節(jié)假日的“保留曲目”�？磥�(lái)這一全新探索，已獲得市場(chǎng)的一定認(rèn)可，否則鐵路部門(mén)不至于“賠本賺吆喝”。何況，剛推出汽車專列時(shí)，鐵路部門(mén)受到的并非一邊倒的點(diǎn)贊，還有不少反對(duì)和質(zhì)疑�，F(xiàn)在回顧當(dāng)時(shí)的爭(zhēng)議，對(duì)思考鐵路改革或許不無(wú)裨益。

　　 對(duì)于“汽車專列”，最初的主要質(zhì)疑認(rèn)為其是“添堵”，違反交通規(guī)律。因?yàn)楹贾荻萝噰?yán)重，所以運(yùn)輸汽車過(guò)去，可能加劇城市管理的難度。顯然，這樣的觀點(diǎn)并非從純粹市場(chǎng)需求的角度考慮，而是夾雜了社會(huì)責(zé)任的要求。從市場(chǎng)的邏輯來(lái)看，有需求才有供給，如果沒(méi)有人愿意運(yùn)送汽車，鐵路部門(mén)的探索就進(jìn)行不下去；而有需求的話，鐵路部門(mén)的探索就無(wú)可厚非。要讓鐵路部門(mén)考量會(huì)不會(huì)加劇城市擁堵，屬于額外添加的社會(huì)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)。

　　 要企業(yè)考慮社會(huì)責(zé)任，看起來(lái)義正詞嚴(yán)，但過(guò)去的無(wú)數(shù)教訓(xùn)說(shuō)明，如果紙上談兵地濫用社會(huì)責(zé)任要求，無(wú)論對(duì)企業(yè)還是社會(huì)可能效果適得其反。過(guò)去鐵路部門(mén)講了太多的社會(huì)責(zé)任，結(jié)果呢？鐵路的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于更尊重市場(chǎng)的航空。實(shí)際上，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，相信市場(chǎng)的邏輯，反而更有可能無(wú)心插柳地完成社會(huì)責(zé)任。

　　 就拿可能加劇擁堵的擔(dān)憂來(lái)說(shuō)，如果真的運(yùn)輸?shù)胶贾莸钠�車�?dǎo)致堵車，那車主們就會(huì)汲取教訓(xùn)，不會(huì)再做這么“傻”的事，市場(chǎng)會(huì)自發(fā)趨利避害地調(diào)節(jié)。相反，如果有限的車輛沒(méi)有加劇杭州擁堵，那通過(guò)鐵路的運(yùn)輸，就避免了大家都走高速的擁擠和事故，這豈非鐵路部門(mén)以共贏的方式履行了社會(huì)責(zé)任？

　　 汽車專列，是鐵路部門(mén)發(fā)掘出的一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，在一個(gè)自由市場(chǎng)中，交易能夠?qū)崿F(xiàn)的前提是實(shí)現(xiàn)共贏。無(wú)論是鐵路一方還是消費(fèi)者一方，如果覺(jué)得虧損，這項(xiàng)業(yè)務(wù)就會(huì)難以持續(xù)。至于其更廣泛層面的社會(huì)影響，當(dāng)然還可以跟進(jìn)評(píng)估，但以單一的標(biāo)準(zhǔn)急于否定，顯然是不科學(xué)的。

　　 鐵路改革說(shuō)起來(lái)宏大，落到現(xiàn)實(shí)可能就是一次次地適應(yīng)市場(chǎng)，接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的過(guò)程。無(wú)論鐵路方面還是輿論，都不妨給市場(chǎng)更多信任。每一項(xiàng)新業(yè)務(wù)、每一個(gè)創(chuàng)新舉措的推出，爭(zhēng)議總是難免，但重要的是建立科學(xué)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。汽車專列到底是好是壞，現(xiàn)在當(dāng)然遠(yuǎn)沒(méi)到蓋棺定論的時(shí)刻，但消費(fèi)者會(huì)給任何嘗試最公正的評(píng)估。對(duì)于企業(yè)化的鐵路來(lái)說(shuō)，對(duì)市場(chǎng)的發(fā)掘和探索不是太多，而是太少了。(敬一山)