在網(wǎng)約車問題上，歐洲一些國家樹立了一個壞榜樣，不值得借鑒，也不值得效仿，更不應(yīng)成為政策保守性的借口。

　　昨日，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂就“深化出租汽車改革與發(fā)展”相關(guān)問題回答了中外記者提問。專車之爭是過去一年民眾最關(guān)注的熱點話題之一，相關(guān)部門的政策屢屢引發(fā)爭議。在全國兩會這個場合，交通部長直面尖銳敏感問題，回應(yīng)民眾與行業(yè)關(guān)切，體現(xiàn)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　記者會上透露出來的信息不少。楊傳堂部長表態(tài)，對網(wǎng)約車不搞“一禁了之”，通過立法途徑讓專車獲得合法身份，相信讓很多已經(jīng)習(xí)慣了專車服務(wù)的民眾以及相關(guān)企業(yè)，都感到不少寬慰。

　　可以預(yù)見，專車或者網(wǎng)約車在時下的中國不是禁止與否的問題，而是如何取得合法身份，以及如何監(jiān)管的問題。但是，這也并不意味著，專車行業(yè)就此一帆風(fēng)順，能否建立符合市場經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管體系，也將性命攸關(guān)。

　　因而，說到底，最終出臺的政策是什么樣子，最關(guān)鍵的還是，我們該用一種什么樣的態(tài)度對待專車或網(wǎng)約車。

　　專車出現(xiàn)之后，觸動舊的利益格局，在世界范圍內(nèi)引起了廣泛的爭議，各國政府均面臨新的挑戰(zhàn)。確實如楊傳堂部長所言，從世界范圍來看，各國對網(wǎng)約車如何實施監(jiān)管，一直爭議不斷，德國、法國、西班牙、日本等許多發(fā)達(dá)國家對網(wǎng)約車持完全禁止的態(tài)度，美國各個州也是有禁有放。

　　外界的情況就是這樣，問題在于，我們是該學(xué)習(xí)借鑒禁止的國家呢，還是應(yīng)該向有的國家那樣為網(wǎng)約車綠燈放行。

　　其實，仔細(xì)觀察各國的態(tài)度，不難發(fā)現(xiàn)，禁止網(wǎng)約車的多是保守的歐洲國家，日本禁止網(wǎng)約車也并不令人意外，因為，日本也是保守型社會。而美國因為各州擁有較大的立法權(quán)，并且各州狀況不一樣，所以會有禁有放，但還是以放為主流。

　　那么問題來了，保守的“老歐洲”應(yīng)該成為我們的學(xué)習(xí)對象嗎？

　　近年來，世界經(jīng)濟(jì)低迷，“老歐洲”國家也就只有德國依靠深厚制造業(yè)功力勉力維持局面，其他歐洲國家大多難以讓人產(chǎn)生期待。為何如此？答案就是，保守，各個既得利益群體已經(jīng)劃好了勢力范圍，容不得外來者，也容不得顛覆舊格局的創(chuàng)新者。一旦有新的事件，那些在政治與經(jīng)濟(jì)臨界點上掙扎的政治家，不得不對舊的利益群體妥協(xié)。保守看似能換來暫時的穩(wěn)定，但扼殺的是社會的創(chuàng)新和活力。

　　為什么我們應(yīng)該以更開放的姿態(tài)對待網(wǎng)約車？其實，我們看看目前的IT業(yè)就明白了。目前，世界10大互聯(lián)網(wǎng)公司除了美國的就是中國的，既沒有老歐洲的，也沒有日本的。之所以會如此，很大程度上來自于，中美兩國政府和社會的開放。尤其是我們，一直堅持改革開放政策不動搖，所以才能在短短三十多年的時間內(nèi)，產(chǎn)生出多家世界級的互聯(lián)網(wǎng)公司。這也決定了，中美兩國仍然是世界上最富有活力的經(jīng)濟(jì)體。

　　“老歐洲”的沒落是必然的，日本的長期低迷徘徊也是必然的，因為，這些國家都缺乏勇氣和能力打破舊的利益格局，只能向福利主義與既得利益妥協(xié)。今天，它們向網(wǎng)約車說不，明天就有可能向其他的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)說不。

　　在網(wǎng)約車問題上，歐洲一些國家樹立了一個壞榜樣，不值得借鑒，也不值得效仿，更不應(yīng)成為政策保守性的借口。任何新興業(yè)態(tài)都會帶來一堆麻煩，但是，中國過去的成功經(jīng)驗從來不是因為有了麻煩就一禁了之，而是以積極開放的心態(tài)，順應(yīng)時代和市場潮流，研究這些麻煩，解決這些問題。只要我們拿出智慧和勇氣，相信出租車行業(yè)會有更好的未來，網(wǎng)約車也同樣會有光明的前景。