產(chǎn)能過剩還只是“狼來了”？

　　6月29日東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠破土動(dòng)工，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛。如果算上7月10日正式投產(chǎn)的東風(fēng)本田第二工廠，以及提前投產(chǎn)的北京現(xiàn)代第三工廠，5月以來，已經(jīng)有八家車企宣布奠基或投產(chǎn)新工廠，最終產(chǎn)能之和超過了200萬輛。

　　一邊是進(jìn)入“微增長”時(shí)代的車市，一邊是車企扎堆逆市擴(kuò)產(chǎn)。產(chǎn)能過剩真的要逼近中國汽車產(chǎn)業(yè)了嗎？筆者以為，判斷是否產(chǎn)能過剩，要借用“三種眼光”。

　　首先，是歷史的眼光。我們必須看到，迄今為止，一輪一輪關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，只是伊索寓言中的“狼來了”，還從未大面積變成現(xiàn)實(shí)。

　　記得早在車市井噴式增長的2003年，針對當(dāng)時(shí)上海、長春、北京、廣州等城市宣布打造世界級汽車城、規(guī)劃產(chǎn)能超出“十五”汽車市場預(yù)測需求近一倍， 業(yè)界曾發(fā)出汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。如今，中國已是世界第一汽車大國，不僅上述四個(gè)城市以超百萬輛的年產(chǎn)量躋身世界級汽車城之列，東、中部幾乎所有省會城市都建立了自己的汽車工業(yè)。

　　其次，要用發(fā)展的眼光看問題。如同經(jīng)濟(jì)增長的周期波動(dòng)，中國車市的發(fā)展也有波峰和波谷。今年以來，車市增速明顯放緩，形勢與2004年底、2008年下半年十分類似。不過，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，車市依然有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ浀?004年車市陷入低潮時(shí)，大眾放棄了計(jì)劃中的上海大眾新工廠擴(kuò)能項(xiàng)目。在接下來的一輪車市增長中，產(chǎn)能不足成為困擾上海大眾發(fā)展的瓶頸。上海大眾總經(jīng)理張海亮表示，為應(yīng)對產(chǎn)能瓶頸，前兩年，上海大眾不得已壓縮了斯柯達(dá)品牌暢銷車型的生產(chǎn)計(jì)劃。“如果產(chǎn)能充裕，進(jìn)入中國5周年的斯柯達(dá)品牌，銷量會比現(xiàn)在好很多。”

　　第三，要用全面的眼光看問題。汽車產(chǎn)能是一個(gè)伸縮性很大的變量。一般而言，車企投資新工廠至少要分兩期完成，一些行事謹(jǐn)慎的車企更是采用一次規(guī)劃、滾動(dòng)發(fā)展的模式。此外，即便是硬件配置達(dá)到了設(shè)計(jì)產(chǎn)能要求，車企還可以通過單班、雙班、三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)等方式，主動(dòng)調(diào)控生產(chǎn)能力。

　　以東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠為例，雖然設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛，但一期產(chǎn)能僅有10萬輛。如果市場嚴(yán)重供不應(yīng)求，通過用工模式調(diào)整，新工廠的產(chǎn)能極限可以達(dá)到40萬輛以上。因此，別看八家企業(yè)最終產(chǎn)能之和超越了200萬輛，但在2014年左右，能夠達(dá)產(chǎn)的總量也就在100萬輛左右。

　　最后，具體問題要具體分析。如同在車市“微增長”情況下，車企市場表現(xiàn)旱澇不均一樣，是否應(yīng)該超前規(guī)劃產(chǎn)能，同樣因企而異。縱觀近期宣布奠基或投產(chǎn)新工廠的車企，有的企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足，有的是完成全球大戰(zhàn)略的需要，還有的是市場的新進(jìn)入者，客觀地說，還不能算作冒進(jìn)。

　　那么，本輪關(guān)于車企產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，是否還會像傳說中的“狼來了”一樣，只是杞人憂天？這樣判斷也許更加準(zhǔn)確——從長遠(yuǎn)看、全局看，中國汽車產(chǎn)業(yè)不會形成大面積產(chǎn)能過剩；但是，從短期看、局部看，那些品牌力、產(chǎn)品力不強(qiáng)，資金實(shí)力不夠雄厚，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的企業(yè)，逆市擴(kuò)產(chǎn)依然需要格外謹(jǐn)慎。（王政）