收費(fèi)公路的毛利率需要自證清白

　　房價高、白酒價高眾所周知，然而和這兩個行業(yè)相比，高速公路的毛利率卻不相上下。賺得盆滿缽滿的高速公路公司甚至將業(yè)務(wù)拓展到了地產(chǎn)、金融。滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已經(jīng)有13家公布了2011年年報，平均毛利率高達(dá)56.08%，而最高的重慶路橋毛利率甚至達(dá)到了91.14%。（《新京報》4月9日）

　　平均毛利率高達(dá)56.08%的高速公路，從一個側(cè)面反襯出公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高、公路經(jīng)營性收費(fèi)總量龐大的現(xiàn)狀。

　　世界上70%的收費(fèi)公路在中國，這種狀況短期內(nèi)很難改變。實(shí)際上，世界上并沒有真正意義上的免費(fèi)公路，公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金來源不是收費(fèi)就是收稅。目前，在財政投入不足的背景下，收費(fèi)公路的存在是一個注定的結(jié)果。可問題的關(guān)鍵在于：公路收費(fèi)不代表公路暴利，如此之高的收費(fèi)公路毛利率，不管是對于資本市場還是對于社會公眾，迫切需要一個存在的“合理性”。

　　收費(fèi)公路的高毛利率需要解釋：收費(fèi)的“依據(jù)”是什么、收費(fèi)價格有沒有經(jīng)過聽證、收費(fèi)募集資金的流向、管理的成本、公路企業(yè)的非經(jīng)營性支出等，都不該是一筆糊涂賬，要有詳實(shí)完善及時的信息公開，一方面接受公共監(jiān)督，一方面隨時接受監(jiān)管部門、稅務(wù)部門的審計。同時，什么時候收回公路建設(shè)成本、是不是屬于超期收費(fèi)，都需要清清楚楚明明白白公之于眾。如果公路收費(fèi)成為了公路管理企業(yè)左右手互相監(jiān)督，左手收錢、右手監(jiān)督的自我按摩，如果公路收費(fèi)毛利率僅僅是上市公司年報上例行公事的數(shù)據(jù)顯示，亂象叢生的公路收費(fèi)問題就永遠(yuǎn)不可能真正梳理清楚，并得到實(shí)質(zhì)性的規(guī)范。

　　在筆者看來，不僅收費(fèi)的流程要公開透明，收費(fèi)的信息要及時發(fā)布，全面接受監(jiān)管和監(jiān)督，而且從長遠(yuǎn)看，公路收費(fèi)的價格定價機(jī)制也需要構(gòu)建起來——收費(fèi)要有規(guī)范且明晰的標(biāo)準(zhǔn)并引入公共評議，提升公眾的話語權(quán)，不能企業(yè)說高就高、說低就低，想怎么收就怎么收。向公路管理企業(yè)繳納“過路費(fèi)”本身就是一個消費(fèi)的過程，倘若消費(fèi)的價格生成機(jī)制淪為經(jīng)營者“自我定價”機(jī)制，公路收費(fèi)就無法保證公平合理。同時，也難以避免種種“收費(fèi)貓膩”現(xiàn)象的滋生，而高達(dá)56.08%的平均毛利率就天然帶有暴利的嫌疑。

　　事實(shí)上，既然取消公路收費(fèi)并不現(xiàn)實(shí)，那么就必須要實(shí)現(xiàn)公路收費(fèi)“陽光化”。不能繼續(xù)讓收費(fèi)公路變成公路管理者的“天然提款機(jī)”和利益自肥的“小金庫”。（陳一舟）