還有多少高速路收費(fèi)可以下調(diào)

　　統(tǒng)一高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低過(guò)路費(fèi)，從小的方面說(shuō)，是給車(chē)主“減負(fù)”；從大的方面說(shuō)，是把過(guò)高的物流成本降下來(lái)，從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　昨天上午，廣東省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)曾兆庚在省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布上透露：廣東省高速公路從6月1日零時(shí)起統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：收費(fèi)費(fèi)率按四車(chē)道0.45元/車(chē)公里、六車(chē)道以上0.60元/車(chē)公里執(zhí)行。以此標(biāo)準(zhǔn)，包括華快一期、廣深高速等7條高速公路收費(fèi)將降低。同時(shí)，廣東將實(shí)施高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)廣州區(qū)域和中片區(qū)的區(qū)域合并，北環(huán)高速的廣氮站、廣深高速的廣州主線站等6個(gè)收費(fèi)站將取消收費(fèi)。

　　高速公路收費(fèi)過(guò)高過(guò)多，備受公眾詬病，各地不時(shí)曝出的天價(jià)過(guò)路費(fèi)，更是讓其背上了地方政府“印鈔機(jī)”的罵名。盡管從中央到地方都在強(qiáng)調(diào)要取締不合理的高收費(fèi)，每年“兩會(huì)”期間代表委員也會(huì)集中火力“炮轟”高收費(fèi)，但高速公路還是頂著各種“罵名”，成為“最賺錢(qián)的暴利行業(yè)”。有例為證：根據(jù)滬深股市已公布2011年年報(bào)的13家上市高速公路數(shù)據(jù)，其平均毛利率高達(dá)56.08%，最高的甚至達(dá)到91.14%，而屢創(chuàng)A股市場(chǎng)神話的貴州茅臺(tái)，2010年的毛利率也只是90.95%。賺錢(qián)能力超過(guò)了房地產(chǎn)和白酒，這顯然非其他行業(yè)所能比。

　　在高速公路“暴利”的背后，是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的混亂不一，各種畸高的收費(fèi)，造就了條條神奇的高速公路。拋開(kāi)368萬(wàn)元“天價(jià)過(guò)路費(fèi)”的荒誕不說(shuō)，即便在廣東省內(nèi)，也有不少爭(zhēng)議重重的高收費(fèi)公路。比如說(shuō)，1999年開(kāi)通的華南快速干線一期，2005年起執(zhí)行現(xiàn)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有政協(xié)委員指出，從黃埔大道入口到土華的路段不足8公里，但華快收費(fèi)10元，平均每公里1.25元，是核定的雙向6車(chē)道及其以上0.60元/公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的2.08倍；再如，被稱為“中國(guó)最賺錢(qián)”高速公路的廣深高速，不但以“低速”聞名，而且收費(fèi)相當(dāng)混亂，從虎門(mén)至長(zhǎng)安段，本該只收8.4元，但為“減少票據(jù)種類(lèi)以提高收費(fèi)員工作效率”，便“四舍五入”為10元。如此收費(fèi)，怎能不“暴利”？

　　因而，統(tǒng)一高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，把虛高的過(guò)路費(fèi)降下來(lái)，從小的方面來(lái)說(shuō)，是給車(chē)主“減負(fù)”；從大的方面來(lái)說(shuō)，是把過(guò)高的物流成本降下來(lái)，從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。央視的一個(gè)節(jié)目曾披露，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，直接導(dǎo)致了物價(jià)的居高不下，混亂的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)恐怕難逃干系。當(dāng)然，在統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還能否作適當(dāng)下調(diào)，也很值得追問(wèn)。以目前的標(biāo)準(zhǔn)而言，全省有7條高速公路收費(fèi)下調(diào)，意味著大部分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將保持現(xiàn)有水平，然而高速公路收費(fèi)真的沒(méi)有下調(diào)空間嗎？

　　更進(jìn)一步而言，高速公路的收費(fèi)不但表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)不一、價(jià)格偏高上，“收夠了還收”和“隨意延長(zhǎng)收費(fèi)期”也是當(dāng)下高速公路賺錢(qián)的慣用招數(shù)：被國(guó)家審計(jì)署點(diǎn)名的鄭州黃河公路大橋，1996年已經(jīng)全部還清貸款，但仍然堅(jiān)持收費(fèi)，違規(guī)收費(fèi)達(dá)14.5億元；收了27年錢(qián)的濟(jì)南黃河大橋還要再收5年，而按規(guī)定東部地區(qū)高速公路的收費(fèi)年限為25年；廣東三水大橋收費(fèi)期限長(zhǎng)達(dá)50年，可國(guó)家明明規(guī)定經(jīng)營(yíng)性路橋收費(fèi)最長(zhǎng)不得超過(guò)25年……

　　顯然，僅僅統(tǒng)一高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)離公眾要求還相差甚遠(yuǎn)，逐步取消收費(fèi)當(dāng)是“公”路的本義所在。此次降低7條高速公路收費(fèi)固然是好事，但這樣的力度與上海完全取消滬嘉高速收費(fèi)相比，還顯不足。眼下全部取消收費(fèi)還不太現(xiàn)實(shí)，但先撤銷(xiāo)普通公路收費(fèi)，再取消高速公路中政府還貸部分的收費(fèi)，不妨一試。