“橋坑坑”為何總“坑爹”

　　南京長江大橋雨后現(xiàn)百個坑洞，鋼筋裸露。一場雨過后，南京長江大橋橋面上出現(xiàn)117處坑洞，不少坑洞深約7至8厘米，現(xiàn)場照片顯示部分橋面鋼筋裸露。據(jù)悉，大橋自2002年進行了建成30年來首次大修后，每年都要進行維修。今年5月初大橋剛剛修補過，但卻年年維修，年年遇雨出現(xiàn)坑洞。（7月17日《揚子晚報》）

　　一場雨淋出上百坑洞，并且每年都有類似問題出現(xiàn)，說南京長江大橋是豆腐渣工程或許有點過了，但送其一個“橋坑坑”的雅號，想必大多數(shù)人都不會有異議吧。上百坑洞密布橋上，過往車輛躲無可躲，顛簸不堪倒在其次，影響通行且存在安全隱患才是最主要的問題。萬一因此而造成了安全事故，那才叫“坑爹”呢。

　　近年來，工程質量是公眾最關注的社會問題之一，而跟橋梁質量有關的新聞尤其多，甚至由此催生了“橋補補”、“橋粘粘”等一批看似幽默其實悲哀的“專用名詞”。“橋坑坑”的加入，又讓中國的問題橋梁增添了“新成員”。普通人穿衣服尚能“新三年、舊三年，縫縫補補又三年”，關乎老百姓生命安全的大橋，修一次卻連三年都撐不到，是否說不過去呢？

　　“橋坑坑”為何總“坑爹”？為何連年維修，仍然無法阻止橋面的破損坑洞出現(xiàn)？大橋管理方給出的原因之一是每次只修表面，底下墊層沒有條件維修，而現(xiàn)在大橋有的地方是“基礎壞了”。這個理由似乎可以解釋為什么現(xiàn)在每年都要對大橋“縫縫補補”，但是否也暴露出大橋存在的設計缺乏前瞻性甚至“基礎”原本就存在質量不過關的問題呢？不管有再大困難，竊以為大橋還是需要一次徹底的大修，畢竟事關安全，不能湊合，更不能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題卻仍然心存僥幸。

　　“橋坑坑”雖然“坑爹”，可也并非一無是處。最起碼，它應該深受包工頭們的喜愛——每年都修，等于每年都為包工頭們提供了賺錢的機會。如果再“上綱上線”，可以說每一個豆腐渣工程都在“擴大內(nèi)需”、推動GDP增長方面做出了“突出貢獻”。但愿這點“潛規(guī)則”不是導致“橋坑坑”維修不止的因素之一。

　　最高檢官員曾經(jīng)透露：部分項目三分之一工程款用于行賄，工程建設領域職務犯罪穩(wěn)坐職務犯罪的“頭把交椅”。在一些重大工程密集上馬的地區(qū)，涉案人數(shù)和金額成倍增長，令人觸目驚心。貪腐肆虐之下，工程安全無從談起。以橋梁為例，有媒體記者從國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)可查詢到的大橋垮塌事故中發(fā)現(xiàn)，短短5年時間，全國至少有17座大橋發(fā)生垮塌事故，事故共造成200余人傷亡。在垮塌的大橋中，有近6成的大橋壽命不到20年，其中有兩座橋尚未建成便“夭折”了。這些是有據(jù)可查、官方認可的，沒有統(tǒng)計的垮橋事故又有多少？或許，這才是為什么會出現(xiàn)那么多“坑爹”的“豆腐渣工程”和“王八蛋工程”的最根本的原因。（喬志峰）