又見(jiàn)“剎車”新聞：司機(jī)昏倒前急剎車，救了一車人的命。在濟(jì)聊高速上，客車司機(jī)宋洋腦干內(nèi)出血，憑借最后一絲清醒緊急踩下剎車，把疾馳車輛停在應(yīng)急車道上，將33名乘客從危急線上拽了回來(lái)，成為昨日人們口口相傳的一條新聞。而幾天前的一個(gè)夜晚，浦東一路公交車駕駛員在運(yùn)營(yíng)途中突發(fā)腦梗，昏迷之前艱難踩下剎車、停穩(wěn)車輛，保住了車上10多名乘客安全。

　　真是無(wú)獨(dú)有偶，禍不單行。最近百日內(nèi)，在重慶，一公交女司機(jī)突然胃痙攣，頭暈?zāi)垦ｋy忍疼痛，在倒下前用盡氣力拉起手剎；在長(zhǎng)沙，30歲的男司機(jī)等紅燈時(shí)突然手腳抽搐，在駕駛座上暈倒，好在手剎已拉好。

　　急剎救人頻頻，眾多報(bào)道都用“驚險(xiǎn)一幕”、“感人一幕”來(lái)描述。的確，司機(jī)在如此危急關(guān)頭，出于職業(yè)精神，或者說(shuō)本能反應(yīng)，完成了最符合規(guī)范的操作動(dòng)作。他們可以被稱為在平凡崗位上的“救命英雄”。

　　然而，這樣的“劇情”不斷重演，不僅乘客們會(huì)后怕，車廂外的公眾也為此捏一把汗。假如司機(jī)病急病重，一時(shí)無(wú)法控制車輛，釀成的后果……

　　司機(jī)情急之下踩住了剎車，可誰(shuí)來(lái)為他們的生命健康隱患 “踩剎車”？據(jù)報(bào)道，此次突發(fā)腦梗的上海司機(jī)56歲，有近30年公交駕齡。公交公司表示，考慮到年齡和疾病因素，即使他將來(lái)痊愈，也不會(huì)重返駕駛員崗位。從去年開(kāi)始，滬上開(kāi)始試點(diǎn)公交駕駛員“提前退休”機(jī)制，55歲以上男性，如身體條件不適宜繼續(xù)承擔(dān)駕駛工作，在本人自愿前提下，可參照相關(guān)特殊工種提前辦理退休。

　　“提前退休”是一種預(yù)防機(jī)制，但也可能存在安全滯后性。對(duì)司機(jī)師傅健康狀況的監(jiān)測(cè)和預(yù)警應(yīng)當(dāng)成為一種科學(xué)與嚴(yán)格的長(zhǎng)效機(jī)制，對(duì)他們的健康服務(wù)也應(yīng)更加到位。有了例行體檢這樣的制度保障，還需落到實(shí)處。就私車駕駛員體驗(yàn)而言，幾分鐘內(nèi)“走過(guò)場(chǎng)”的不算少，而公交駕駛員的體檢決不能與之相提并論。

　　眾所周知，公交司機(jī)工作辛苦，即使開(kāi)空調(diào)車，也免不了日頭照曬，不少司機(jī)的左半邊身體暴露部分都比右半邊顯黑。這還只是外在，一些醫(yī)學(xué)專家認(rèn)為，公交司機(jī)作息飲食不夠規(guī)律，關(guān)節(jié)肌肉姿態(tài)固化。加之受到路況、車況、乘客、其它司機(jī)等因素影響，司機(jī)心理健康水平也易波動(dòng)。

　　推而廣之，近年來(lái)出租車“的哥”空車猝死的消息也不止一則。他們同樣是城市公共服務(wù)系統(tǒng)的一員，其生命安危關(guān)乎公眾的生命安危。為了工作，為了生活，司機(jī)可能加班加點(diǎn)、“多快好省”地干，長(zhǎng)期處于疲勞邊緣，身在亞健康狀態(tài)。如果未優(yōu)化調(diào)度、未合理排班，不配以定期保健，這種“黃燈”完全可能轉(zhuǎn)為“紅燈”，亮在司機(jī)和乘客的生命健康之路上。

　　再推而廣之，除了公交車、出租車司機(jī)，還有大量公共服務(wù)崗位都需要社會(huì)投入更多健康關(guān)注。比如一些地方為道口執(zhí)勤交警配發(fā)口罩，防止PM2.5等大氣污染物造成的長(zhǎng)時(shí)間健康損害，都是服務(wù)職業(yè)健康的務(wù)實(shí)之舉。

　　“踩剎車”是日常駕駛的常規(guī)動(dòng)作，為的是避免威脅交通安全的事態(tài)發(fā)生。常踩踩剎車，在基層上保障城市安全，才能在關(guān)鍵時(shí)刻不至于“急剎車”，釀成危險(xiǎn)乃至事故。(徐瑞哲)

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