鄭州打車難不難,誰(shuí)最有發(fā)言權(quán)

　　官員做決策時(shí),不妨多親臨一下民生現(xiàn)場(chǎng),這樣才能了解真實(shí)的民生現(xiàn)狀

　　打車難,鄭州市民怨聲載道。記者查詢相關(guān)資料和數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),十幾年來(lái),鄭州人口、面積、GDP、機(jī)動(dòng)車數(shù)量均翻番,出租車卻只增1輛。市民呼吁增加出租車數(shù)量,以緩解打車難。對(duì)此,鄭州市客運(yùn)管理處政策法規(guī)科主任李永紅在接受記者采訪時(shí)表示,“車輛夠用,不存在打車難”。(5月6日《河南商報(bào)》)

　　從1996年到2012年的16年間,鄭州市出租車的數(shù)量從10607輛增加到了10608輛,猛然一看,這個(gè)數(shù)字似乎挺大,但用加減法一算,實(shí)際上只增加了區(qū)區(qū)1輛出租車。而與這個(gè)數(shù)字相對(duì)應(yīng)的,卻是鄭州市區(qū)的常住人口,從12年前的206萬(wàn)猛增到了現(xiàn)在的460余萬(wàn),而鄭州市的城區(qū)面積,也擴(kuò)大了3倍以上。

　　一個(gè)城市的出租車數(shù)量要滿足市民正常的乘車需要,顯然是要與這個(gè)城市的城區(qū)面積大小、常住人口多少相適應(yīng)才行。但是在鄭州市人口數(shù)量和城區(qū)面積都已經(jīng)翻倍增長(zhǎng)的情況下,出租車的數(shù)量卻僅僅增加了一輛,這顯然已經(jīng)無(wú)法滿足市民正常的乘車需要,出租車在運(yùn)力上存在嚴(yán)重的短缺和不足。

　　如果說(shuō)單純從數(shù)字上分析問(wèn)題有紙上談兵之嫌,那么我們不妨再來(lái)看看老百姓在日常出行時(shí)的真實(shí)感受。當(dāng)?shù)孛襟w進(jìn)行的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查顯示,有超過(guò)85%的網(wǎng)友認(rèn)為打車難,有超過(guò)64%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)該增加出租車的數(shù)量以緩解打車難。由此可見(jiàn),不管是從數(shù)據(jù)分析,還是老百姓的現(xiàn)實(shí)感受,都足以證明當(dāng)?shù)爻鲎廛嚧嬖跀?shù)量嚴(yán)重短缺,無(wú)法滿足百姓日常出行打車需要的問(wèn)題。

　　但是對(duì)于以上種種,鄭州市客運(yùn)管理處的有關(guān)負(fù)責(zé)人,卻用一句輕飄飄的“車輛夠用,不存在打車難”就輕松化解。難道以上那些同是政府部門(mén)提供的數(shù)據(jù)都是假的?難道市民的感受也是假的?到底要如何才能讓客運(yùn)管理處的官員們相信當(dāng)?shù)卮_實(shí)存在出租車數(shù)量不足,市民打車難的現(xiàn)狀?

　　其實(shí)在筆者看來(lái),這位城市運(yùn)管部門(mén)的官員之所以說(shuō)出“車輛夠用,打車不難”的話,最根本的原因在于他自己沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)現(xiàn)實(shí)中的打車難。官員到了一定的級(jí)別,上班下班,出門(mén)辦事都有公車接送,必然不用親自去打車；即便是那些還沒(méi)有資格享受公車接送的官員,也多數(shù)都有私家車代步,自然也不會(huì)感受到打車難。于是在市民面對(duì)打車難怨聲載道的時(shí)候,官員才能氣定神閑地說(shuō)出“打車不難”的話來(lái)。

　　這種遠(yuǎn)離民生現(xiàn)場(chǎng),然后說(shuō)出不食人間煙火之言的官員,現(xiàn)在并不少見(jiàn)。除了“打車不難”,還有諸如“電費(fèi)不貴”“水費(fèi)不貴”等等,因?yàn)樗麄兊氖杖胨��?遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的老百姓,更高于社會(huì)的低收入群體階層,自然感覺(jué)“不貴”了。這件事也提醒我們的政府和官員,在做決策和出臺(tái)規(guī)定的時(shí)候,不妨多點(diǎn)民生思維,多親臨一下民生現(xiàn)場(chǎng),這樣才能了解真實(shí)的民生現(xiàn)狀,以求決策的科學(xué)、合理與貼近民生。