臺(tái)灣民航運(yùn)營(yíng)現(xiàn)危機(jī) 當(dāng)局“自鎖”又無策

　　連日來，臺(tái)灣民航從遠(yuǎn)東航空財(cái)務(wù)危機(jī)歹戲拖棚，華航首度停招空乘，一直到立榮航空震撼性的資遣部分員工，對(duì)此，臺(tái)媒《聯(lián)合報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論文章批評(píng)民航主管機(jī)關(guān)似乎置身事外的態(tài)度。并指出，歸咎問題的根源，民航危機(jī)的主因在于臺(tái)當(dāng)局“鎖臺(tái)”政策，大量流失大陸貨運(yùn)市場(chǎng)，再加上高鐵的第四通，導(dǎo)致民航事業(yè)轉(zhuǎn)趨夕陽產(chǎn)業(yè)。

　　文章說，首先就遠(yuǎn)航財(cái)務(wù)危機(jī)來看，依民用航空法規(guī)定，所有財(cái)報(bào)必須提交民航主管機(jī)關(guān)備查，民航局怎可一句“無法可管航空公司財(cái)務(wù)狀況”卸責(zé)？而華航首度停招空乘，象征業(yè)務(wù)停滯，未來發(fā)展堪憂，難道桃園機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站空蕩蕩慘不忍睹的景況，沒有讓主管機(jī)關(guān)覺醒，這才是兩大龍頭長(zhǎng)榮華航連續(xù)兩年虧損之主因？至于立榮資遣事件，只是島內(nèi)航線業(yè)者的發(fā)難，要是民航局繼續(xù)“無為而治”，將會(huì)發(fā)生更多類似案件。

　　文章還說，島內(nèi)航空業(yè)者的問題在于內(nèi)憂外患：內(nèi)因過早準(zhǔn)備“三通”噴射航機(jī)，且由于航機(jī)年歲增長(zhǎng)，耗油工本逐年提高；同時(shí)臺(tái)當(dāng)局未在高鐵通車后，引領(lǐng)航空業(yè)者適度轉(zhuǎn)向區(qū)域航線發(fā)展，導(dǎo)致供需失調(diào)，該賺的沒賺到，不該賠的倒賠了不少！外則為占兩大龍頭盈收約半數(shù)的貨運(yùn)市場(chǎng)，由于中美開放天空政策加速施行，以往中國(guó)大陸貨源不再間接經(jīng)由香港、臺(tái)北轉(zhuǎn)至歐美，全面流失，讓業(yè)者在高油價(jià)時(shí)代雪上加霜。

　　文章最后指出，民航現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)艱難，有遠(yuǎn)航員工只拿八成薪，立榮員工被資遣，以及許多期待進(jìn)入航空界的新鮮人喪失機(jī)會(huì)。臺(tái)當(dāng)局不要再把責(zé)任推給業(yè)者，趕緊根據(jù)現(xiàn)有航權(quán)，想想還有哪里在供需平衡下可以開放，如果沒有就面對(duì)現(xiàn)實(shí)介入整并吧！航線經(jīng)營(yíng)權(quán)系為當(dāng)局核準(zhǔn)，航空公司生存系依賴航線經(jīng)營(yíng)權(quán)，若航空公司喪失經(jīng)營(yíng)權(quán)，臺(tái)當(dāng)局難道無法主導(dǎo)整并？對(duì)于裁減員工的立榮，文章建議可以思考仿效轉(zhuǎn)型為低工本航空之經(jīng)營(yíng)模式，以有效之營(yíng)收管理增加區(qū)域航線間競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最后文章呼吁民航局應(yīng)大刀闊斧整頓與規(guī)劃，早日拯救臺(tái)灣民航業(yè)者。

[責(zé)任編輯：李杰]