臺灣《工商時報》報道,陳菊日前提出了“5大特區(qū)”布局,就是根據(jù)高雄現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)聚落及環(huán)境優(yōu)勢,配合未來重大建設(shè)的完工,在地理空間上的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,例如大高雄北區(qū)以“創(chuàng)新科技走廊”為主、大高雄中區(qū)則發(fā)展“文創(chuàng)經(jīng)貿(mào)特區(qū)”、大高雄南區(qū)主攻“自由貿(mào)易運籌中心”、東區(qū)推動“精致農(nóng)業(yè)樂活區(qū)”、西邊臨海區(qū)域建構(gòu)“海岸觀光休閑廊帶”。陳菊強調(diào),縣市合并后,大高雄海岸線延伸為65公里,這是一個非常難得的海洋觀光休閑資源,將與南星計劃區(qū)113公頃的游艇產(chǎn)業(yè)專區(qū),發(fā)展成為亞洲豪華游艇制造中心。　

　　香港中評社7日發(fā)表快評指出，我們對于陳菊及高雄市政府為經(jīng)濟發(fā)展而絞盡腦汁來作籌劃,要予以肯定。我們認為,不論是什么黨、什么人,只要執(zhí)政為民、為人民的利益作謀劃,不管是否成功,都需要予以肯定。　

　　高雄是一個好地方,是值得投資開發(fā)的好地方。從上世紀80年代起,發(fā)展規(guī)劃就不斷推出,當(dāng)時轟動一時的是將高雄港打造成“亞太營運中心”,那個時候,香港受到了很大的壓力。但是,20年過去,高雄市依然停留在規(guī)劃階段,香港卻勇猛往前,發(fā)展迅速,兩者早就不可同日而語了。曾長期位居世界貨柜吞吐量第3大港的高雄港,當(dāng)年僅次于香港和新加坡,但是到了2009年已落居第12位了,堪稱大勢已去。　

　　全球前十大港口,大陸包辦五名,包括上海、深圳、廣州、寧波及青島。須知,20年前,大陸這五個港口籍籍無名,今天呢?　

　　香港抓住時機與大陸合作,在上海港、深圳港等航運中心的吞吐量皆超過香港的背景下,由于有大陸的支持,香港在相當(dāng)長時期仍然是全球航運服務(wù)的中心,在2020年之前,以香港為主、上海為輔的東方航運中心格局難以改變,雙方將互相支持,把全球航運話語權(quán)轉(zhuǎn)移到亞洲來。

　　所以,高雄市最缺的不是規(guī)劃,最缺乏的是開放的心胸以及與大陸的良好的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。

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