臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》22日發(fā)表黑白集專欄文章指出，安全紀(jì)錄一向良好的臺(tái)灣普悠瑪列車，昨天發(fā)生嚴(yán)重的意外事故，造成上百人傷亡，除了搶救傷患和事故調(diào)查檢討外，此一事件更凸顯臺(tái)灣東部居民在基礎(chǔ)交通建設(shè)不足情況下的可悲處境。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，整個(gè)臺(tái)灣東部地區(qū)的主要公路運(yùn)輸，就依靠極不穩(wěn)定的蘇花公路。但蘇花公路過(guò)去就有“死亡公路”的惡名，僅從一九九七年到二○○八年間，就有超過(guò)千人在此意外身亡。每逢天災(zāi)，坍方、封路頻傳。規(guī)畫(huà)長(zhǎng)達(dá)廿年的蘇花高速公路，也因各種原因胎死腹中，如今雖有“蘇花改”，但顯然仍無(wú)法完全解決問(wèn)題。

　　因此相對(duì)于公路，鐵路顯然是較為便捷且安全的選擇。只是以這次出事的普悠瑪號(hào)為例，往往一票難求，想要買票回家，就必須耗費(fèi)大量時(shí)間和精力訂票。近年雖有“北宜直鐵”的計(jì)劃，但也是只聽(tīng)樓梯響，去年通過(guò)的四千二百億（新臺(tái)幣，下同）前瞻預(yù)算，也僅列了北宜直鐵的“環(huán)評(píng)費(fèi)用”一千二百萬(wàn)元而已。

　　在普悠瑪號(hào)意外前，民眾必須在“安全但搶票困難”的鐵路，和“不安全但不用搶票”的公路之間二擇一。意外發(fā)生后，在民眾心理上，鐵路運(yùn)輸恐怕也已無(wú)法完全保證安全。東部人“安全回家的路”，顯然更遙遠(yuǎn)了。

　　當(dāng)然，即使蓋了北宜直鐵或蘇花改，也未必保證絕對(duì)不出意外，但至少是給東部人更多選擇和機(jī)會(huì)，也不再有“二等公民”感受。臺(tái)灣政治人物常把“安全回家的路”掛在嘴邊，但幾十年過(guò)去了，安全的路在哪里？