公車采購理應“胳膊肘朝里拐”

　　種種跡象表明：公務車采購將有新動向，公務車市場奧迪、帕薩特等外國品牌占據絕對優勢的局面將被打破，自主品牌未來將在公務車行列中占據越來越大的比例。（3月19日 新華網）

　　作為國家工業最重要的領域，汽車行業一直是最有說服力的風向標。當中國已經成為世界上最大汽車消費市場的時候，我們卻發現自主品牌一直還在步履蹣跚。針對他們的扶植和政策都非常多，然而在大家眼睛都看得到的公車消費里，卻是外國奧迪、本田等合資品牌占據絕對優勢，國產車往往只能喝到點湯水，這不得不說是種奇葩現象。

　　如果說要和外國公務車做比較的話，我們就不和美、德、日這些汽車發達國家比，就拿印度，雖然他們汽車工業發展一般，但是其政府有關公務用車規定中特別強調政府各級官員，都必須使用國產汽車。在這樣的背景下，印度總統的“座駕”也不過是“大使”牌國產車，檔次相當于中國的夏利車。同樣，俄羅斯官員若乘坐進口轎車出行也會被認為“有損國體”。通過競標，名不見經傳的本土品牌俄利哈喬夫汽車廠獲得公務車采購訂單，提供正式會晤用車、公務出行用車及檢閱部隊用車。

　　而反觀國內公務車，卻太有世界性的大愛情懷，不僅國外品牌齊全，且配置都不低，雖然有《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》等文件壓陣，但是各種舒適豪華的合資車依然有增無減。這讓比亞迪老總王傳福感嘆“為什么一些官員，一些人不喜歡我們的車，不愿坐我們的汽車，是覺得丟面子，是因為我們沒做好。”

　　絕大數官員本身并沒有直接采購公務車的權力，然而對國外品牌和舒適安全的默契認知度，使得采購部門和官員們想到一塊去了。這塊三公消費領域里的預算問責制和陽光監督的缺位，使得公車采購缺乏上限成了一種約定俗成的事情，這也使得價格不菲的合資車輛大行其道，而本土嗷嗷待哺的民族品牌卻處于尷尬境地。

　　我們總說振興民族經濟為己任，然而真正到了要帶頭示范的時候，某些官員屁股就開始條件反射式的去找舒服的車座位了。坦白的說自主品牌和合資品牌確實卻在差距，然而就目前自主品牌的質量來說，對付官員的屁股可以說完全足夠，甚至都有的多余。其實都是品牌惹得禍，比亞迪和寶馬，雖然都是“Ｂ”字開頭，但是在官員的眼里，那可代表的層次和門面就完全不同。

　　好在新近公布的公務車采購名單中，合資車大縮水，自主品牌絕地反擊，但是我們也別高興的太早。如果不出意外的話，那怕采購名單里只有一種合資車可以選擇，這個車型就有可能是最跑火的，而到時候自主品牌又將面臨著“上了飯桌卻吃不到肉”的窘境。如果能向印度、俄羅斯這樣同是金磚國家學習，公車采購一律清一色國產車，這種政策性的絕對傾斜才是國產車的真正福音。而當下已經有很多核心技術的國產車，就缺這種一錘定音的利好消息。民族汽車品牌的興旺，是國家工業的硬性標準，我們期待著這種“肥水不流外人田”。 （中國臺灣網網友 謝偉鋒）　 

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）