火車票價(jià)格多年未調(diào)，運(yùn)量高了還好，不滿員常虧錢。作為社會(huì)公共服務(wù)企業(yè)，雖然用是否盈利來評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸不合理，可多賺錢也不是壞事。提票價(jià)，公眾意見大；列車上吆喝推銷，乘客體驗(yàn)差。所以說，賺錢還得深度挖潛，創(chuàng)新盈利方式。（9月22日《人民日?qǐng)?bào)》）

　　最近幾年，從互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，人們才慢慢接受客戶群即財(cái)富這個(gè)觀念。前些年，某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要把自己以百萬價(jià)格出售給電信運(yùn)營商，結(jié)果遭到了拒絕，然而經(jīng)過十多年的自行發(fā)展，現(xiàn)如今已經(jīng)成長為國際知名企業(yè)。這是一個(gè)最典型也是最直接的例子。

　　龐大的客戶群即是龐大的財(cái)富。那么，鐵路的客戶群究竟大不大呢？當(dāng)然大，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，僅2015年全年，全國鐵路運(yùn)輸旅客達(dá)到25億人次，如何從如此大體量的客戶群里面挖掘資源，這才是目前像是鐵路等這樣的公共服務(wù)企業(yè)所面臨的新課題。

　　有人說，鐵路客運(yùn)列車目前的營利模式早早的進(jìn)入到“窄通道”，票價(jià)提上去困難重重，而在車廂里吆喝推銷來回穿梭，又會(huì)帶來旅客的抱怨。而現(xiàn)實(shí)情況則是不少鐵路線路依然還存在虧損狀態(tài)，在全國統(tǒng)籌運(yùn)營情況下，某些“富裕線路”還要對(duì)“貧瘠線路”進(jìn)行間接性的補(bǔ)貼，更遑論全國性鐵路財(cái)務(wù)狀況依然常年得不到改善和發(fā)展。如何對(duì)客戶群進(jìn)行深挖掘，改善財(cái)務(wù)狀況，這才是目前公共服務(wù)單位所面臨的新課題。

　　其實(shí)，隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的營利模式應(yīng)該要順勢(shì)而為做出相應(yīng)的改變。擁有如此龐大的客戶群，從創(chuàng)新里面攫取新盈利方式，注重客戶群體驗(yàn)，把服務(wù)變成源源不絕的金礦，這不僅對(duì)鐵路改善經(jīng)營狀況有好處，而且還提高了社會(huì)的整體服務(wù)水平。如果能做到這一點(diǎn)，可以說是一種雙贏。

　　隨著人民生活水平提高，對(duì)于生活的品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)的要求也越來越高，特別是在一些熱門旅游線路，這種對(duì)服務(wù)品質(zhì)的需求要求更高，所以，鐵路方面也應(yīng)該要做出相應(yīng)的調(diào)整，以類似星級(jí)或者航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來滿足這一快速成長的市場需求。另一方面，對(duì)客戶群服務(wù)市場進(jìn)行深層次挖掘，不斷注重調(diào)整商業(yè)創(chuàng)新模式，以客戶群為主干，著重發(fā)展出各種創(chuàng)新服務(wù)來做支撐，讓公共服務(wù)的營利模式走出一條新路子來。

　　從目前來看，大型企業(yè)普遍存在著創(chuàng)新不足的現(xiàn)象，特別是在商業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域，仍然屬于一個(gè)短板，雖然擁有著龐大的客戶群，但是卻往往延續(xù)著以往的商業(yè)模式，在細(xì)分市場等方面，仍然以“零敲碎打”的方式來營利，這都是需要進(jìn)行重視和改善的。

　　拿鐵路自身來說，一則是需要對(duì)客戶群進(jìn)行市場化分析，多做“觸角式”的試驗(yàn)來迎合不斷變化和提升的市場，昆明鐵路局針對(duì)幾條熱門旅游線路做出的“旅游專線”就是一個(gè)很好的例子，提高硬件水平，提高服務(wù)水準(zhǔn)，結(jié)果帶來盈利和口碑的雙豐收；其次，要多和商業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)接觸，以客戶群為主要招標(biāo)主體，不管是市場上的企業(yè)也罷，還是目前比較火爆的以眾籌為主要依托的“大眾創(chuàng)新模式”也罷，讓營利方式多樣化、深度化，讓服務(wù)水平提高到更高的層次，這都是需要重視起來的新方式和新思路。　

　　市場的變化讓人目不暇接，唯有跟上市場的節(jié)奏，緊跟市場變化，才是真正的贏家，對(duì)一般性企業(yè)來說是如此，對(duì)公共服務(wù)性企業(yè)來說也是如此。（中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：林逸翔）

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