3月5日，李克強總理做政府工作報告，交通建設(shè)再一次成為“兩會”高頻詞匯，總理再次著重強調(diào)了投資建設(shè)領(lǐng)域，完成鐵路建設(shè)投資8000億元，公路水運投資1.8萬億元。給交通建設(shè)注入“強心劑”，也給鐵路發(fā)展提出新要求。回首被喻為“最難搶票年”的2017年春運，再難以尋覓往年春運人流井噴的奇觀，鐵路建設(shè)帶來的方便與快捷，已經(jīng)讓百姓看得見、摸得著。

　　隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，鐵路發(fā)展建設(shè)已經(jīng)不僅僅牽動著中國幾十億人的心，也做為共榮紐帶牽動著周邊國家人民的心。總理在報告中特別提到“國家經(jīng)濟發(fā)展形勢是‘緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好’”。值此對鐵路發(fā)展改革作出了一系列重要指示實施“一帶一路”等重大戰(zhàn)略，均把加快鐵路建設(shè)作為其中的一項重要內(nèi)容來通盤考慮、統(tǒng)一安排。這些政策導向必將成為推動鐵路建設(shè)發(fā)展的強大引擎和重要支撐。

　　就目前鐵路建設(shè)現(xiàn)狀而言，“四橫四縱”的鐵路網(wǎng)已基本建成，許多相鄰地區(qū)在高鐵的快速交通圈下，也逐步形成了周邊經(jīng)濟圈，使區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展愈加凸顯。使得東部一些一、二線城市的資源就可以逐步流向周邊城市，不僅釋放了大城市的壓力，也促進了區(qū)域性的發(fā)展與協(xié)作，以此來實現(xiàn)資源合理平均分布的最終目標。

　　而西部地區(qū)身處內(nèi)陸腹地地廣人稀，無沿海、沿邊、沿江之優(yōu)勢，公路、鐵路、航空運輸都處在一個相對滯后的階段。交通運輸?shù)牟槐阕璧K了先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的引進；同時也阻礙了物資、產(chǎn)品的購進和產(chǎn)出，由此形成了一種不良循環(huán)。即形成西部對于一些高技能人才缺乏吸引力，其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展缺乏技術(shù)支撐和人才基礎(chǔ)以及先進、科學的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使外界投資對于中西部缺乏直觀的認識，失去了與發(fā)達地區(qū)交流的機會，如此周而反復，逐步拉大了與東部地區(qū)的差距。特別是在共同發(fā)展上的路上成為突出的短板。

　　要實現(xiàn)地區(qū)的資源優(yōu)化牽扯到許多方面，而交通就是其中重要的一環(huán)。所謂“火車一響，黃金萬兩”。很多地區(qū)和城市都是在隨著交通的發(fā)展之后才慢慢富裕起來，因此貧困地區(qū)往往是那些交通并不發(fā)達的西部地區(qū)或偏遠地區(qū)。為此，鐵路堅持西部路網(wǎng)的建設(shè)，實為推進民生改善的先決條件，而報告提到的今年完成鐵路建設(shè)投資8000億元更是一劑定心丸。“有了金鋼鉆，才能攬起經(jīng)濟崛起的瓷器活”，西部作為“一帶一路”戰(zhàn)略不可或缺支點，必將成為國家發(fā)展層面，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革思量最濃墨重彩的一筆。

　　隨著西成、蘭新高鐵、蘭渝鐵路、寶蘭客專等鐵路的相繼開通和后繼鐵路建設(shè)的跟進，必將大大縮短外來人才以及資金對于西部地區(qū)考察的周期，而區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品也可以通過密集的高速鐵路網(wǎng)運往四面八方，如此一來，西部地區(qū)在高速鐵路網(wǎng)的助力下，會讓更多人了解西部，擴大了區(qū)域影響力和吸引力。同時，國家加快中西部鐵路建設(shè)的重要戰(zhàn)略還會為“一路一帶”插上高效的車輪，形成完善的經(jīng)濟合作鏈條，為新常態(tài)下全國及中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供重要引擎。不難發(fā)現(xiàn)，在兩會的報告里，我們能夠?qū)ふ业胶芏噼F路能夠發(fā)揮其作用的地方，而鐵路作為實現(xiàn)中國夢的一塊重要拼圖，更展現(xiàn)出“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”的精神。

　　不必諱言，2017年是實施“十三五”鐵路規(guī)劃承上啟下的一年，也是鐵路建設(shè)系統(tǒng)以實際行動迎接黨的十九大勝利召開的一年。兩會再次唱響鐵路建設(shè)的好聲音。可謂內(nèi)外兼修，不僅加緊發(fā)展建設(shè)突飛猛進，而且還會強化走出海外的步伐越來越鏗鏘有力。毫不夸張的說，李克強總理的《政府工作報告》給西部未來發(fā)展帶來的新希望、新機遇，充滿著更加美好的前景更值期待。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：郭永良）

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