9月21日，中國鐵路實施新的列車運行圖，7對“復興號”動車組在京滬高鐵實現350公里時速運營，京滬之間全程運行時間縮短至4小時左右。中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營時速最快的王冠，此事引發(fā)外國媒體和網民的高度關注。（9月25日中國經濟網）

　　早在2011年，中國擁有包括京津、武廣在內的5條按照350公里時速運營的高鐵。當年，受動車事故影響，國內針對高鐵的各種批評和反對高鐵的聲音不斷涌現，中國高鐵踩下“急剎車”，境內350公里時速高鐵全面降至300公里。此前，日本新干線與法國TGV的最高時速均為320公里，同為世界運行最快的高鐵。高鐵降速，高鐵運營時速最快的“王冠”易主 。21日，“復興號”以時速350公里“開跑”，奪回高鐵運營時速最快的“王冠”。我們?yōu)橹袊�高鐵取得的奇跡感到光榮，也應明白奇跡的取得并非一蹴而就。

　　“九層高臺始于壘土”，批評和反對并沒有讓中國高鐵一蹶不振。中國高鐵頂住層層壓力，從基礎做起，砥礪前行。用一項項安全數據，樹立群眾的信心；用一系列優(yōu)質服務，贏得旅客的滿意；用種種創(chuàng)新創(chuàng)造，構建出行新環(huán)境。京滬高鐵邁進“350時代”，沒有受到外界過多質疑，大部分群眾表示接受，就連外國網友也表示艷羨。一步一個腳印，中國高鐵的新成就，充滿著艱辛和汗水，詮釋著付出和收獲的含義。

　　“實踐是檢驗真理的唯一標準”，中國高鐵沒有一味的模范，而是選擇走引進吸收再創(chuàng)造的道路，結合中國國情和各種復雜的地理環(huán)境，克服種種困難，創(chuàng)造出“純中國血統”的高鐵。在中國南方，世界首條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵建成；在中國北方，世界首條高寒高鐵哈大高鐵來回穿行；在中國西部，世界首條高海拔地區(qū)高鐵蘭新高鐵暢行內陸四大戈壁風區(qū)；在中國中部，鄭西高鐵的開通運營，使在大面積濕陷性黃土上成功修建高速鐵路的世界級難題被寫進歷史。一系列奇跡，讓全世界看到中國高鐵的硬實力。

　　“要致富先修路”，中國高鐵不是只為盈利，更多的是立足于民，發(fā)揮企業(yè)擔當，取得旅客認可。旅游專線，讓原生態(tài)城市跟大城市彼此互利；高鐵“朋友圈”，讓小城市共享大城市的資源和優(yōu)勢；“四縱四橫”的完成到“八縱八橫”的布局建設，讓“扶貧”難題搭上高鐵的快車。將中國大中城市連成一個整體，讓整個中國共享高鐵的各種優(yōu)勢，中國高鐵“軟實力”令人羨慕不已。

　　“欲戴王冠必承其重”，中國高鐵雖然取得了舉世矚目的成就，但是要走的路還有很長，肩上的責任比以往也重得多。可是我們有理由相信，中國高鐵不會辜負大家的期望。因為就連奮起直追到彎道超車的奇跡中國高鐵都可以創(chuàng)造，縱使前路坎坷，中國高鐵也將披荊斬棘，開創(chuàng)屬于中國高鐵的新時代。 （中國臺灣網網友：徐飛）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）