論臺鐵普悠瑪出軌事故的“人禍”

　　臺鐵6432車次普悠瑪列車日前在宜蘭新馬站附近出軌，造成18死190傷。臺行政部門成立“1021鐵路事故行政調查小組”，調查小組召集人吳澤成表示，臺鐵普悠瑪出軌意外的原因，初判是因為轉彎時超速。但造成超速的原因跟責任所在，尚須再繼續(xù)了解。(10月22日 海外網)

　　近日，臺灣地區(qū)列車脫軌，已造成200多人傷亡，堪稱近年臺鐵最嚴重的事故。在痛心之余，兩岸民眾更是希望盡快厘清事故發(fā)生原因，進而采取相應措施，避免類似的悲劇再次發(fā)生。雖然臺灣有關部門初步判定，轉彎時超速是引發(fā)事故的主要原因，但是，隨著越來越多的事實和證據出現(xiàn)，表明此次事故更多是人禍。

　　首先，過于迷信日本產品，不顧業(yè)內人士警示，有關部門難逃其責。由于歷史因素和政治因素使然，當前臺灣對于日本產品相當信賴，甚至是迷信，臺鐵購買普悠瑪列車，同樣基于對日本新干線技術的信任。普悠瑪列車是臺鐵2012年引進的日本制造傾斜式電聯(lián)車，因時速相當接近臺灣高鐵，因此有“高鐵二軍”的美譽。但是，該列車卻存在不少缺失，比如傾斜角度雖小，但搖晃劇烈，乘客容易暈車；又如列車跟月臺高度落差約為10至30厘米，上下車容易跌倒等等。更重要的是：真正的傾斜式列車在拐彎時會自動傾斜，抵消離心力，但是普悠瑪號使用空氣彈簧，在日本沒有人敢講這是傾斜式列車。換句話說，就是非傾斜式列車當作傾斜式列車在使用，其后果可想而知。為此，自普悠瑪列車引起之日開始，臺灣鐵路業(yè)內人士就一直發(fā)聲質疑，指出其安全風險，但是始終未能引起有關部門重視。時至今日，列車脫軌，傷亡慘重，預測終究變成現(xiàn)實，有關部門自然難逃其責。

　　其次，事故前早有征兆，臺鐵難辭其咎。作為普悠瑪列車的運營商，臺鐵近6年來發(fā)生重大事故7起之多，其中，去年11月，普悠瑪號在花東線就發(fā)生過出軌事故，所幸當時無人傷亡。之所以事故頻繁發(fā)生，近些年來，臺鐵軌道老化磨損嚴重，需要投入更多人力物力來維護，但是令人詫異的是，其維護預算反而逐步下降，此消彼長，不安全因素始終在累積，事故風險日益升高。普悠瑪號雖然自日本引進，但是一直“水土不服”，在以往行駛過程中，晃動幅度過大一直被旅客所詬病。這一次事故前，除了晃動過大的老毛病外，普悠瑪號還出現(xiàn)過停車、停電的新故障，然而臺鐵員工卻未能引起足夠的重視，通電后繼續(xù)行駛，最終釀成慘劇。軌道老化磨損、維護力不從心，再加上對列車的本身毛病慣性地無動于衷，臺鐵實在難辭其咎。

　　其實，無論是有關部門迷信日貨、拒聽錚言，還是臺鐵老化嚴重、維護不足，其本源歸根到底在于臺灣當局。臺灣當局一方面迷信和追捧日本產品，不顧實際情況和業(yè)內人士的呼聲，執(zhí)意引入并非真正的傾斜式列車；另一方面，島內政治人物常把“安全回家的路”掛在嘴邊，卻對臺灣基礎交通建設不足情況視而不見，反而將錢投入到拉攏“友邦”和軍事裝備上，這樣的作為實在令臺灣民眾寒心不已。希望這一次慘劇給臺灣當局敲響警鐘，正視民眾出行不便的實際處境，將“安全回家的路”真正修建好。（中國臺灣網網友：徐向榮）

　　　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）