上車后在座椅后背的屏幕上輸入手機號后四位，點擊“確認”，車輛便應聲開啟，在沒有司機的情況下，汽車自動駛向目的地。11月25日，全國首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京實施，標志著國內自動駕駛從測試示范邁入商業化試點，自動駕駛正式進入“下半場”。

　　中國證券報記者當日在北京亦莊經開區實地探訪發現，正在進行自動駕駛出行服務的Robotaxi(自動駕駛出租車)運行平穩，反應靈敏。自動駕駛出行服務商業化進程加快，未來有望撬動出行市場格局。

　　開展商業化試點服務

　　“我不是司機，是安全員。”王師傅告訴中國證券報記者，自己雖然坐在駕駛位，但只有在緊急情況下才會介入接管車輛。“比如，前方大貨車如果突然有貨物掉下來，為安全起見我會緊急接管。但這種情況極少，我基本上只要坐著觀察路況就行，車的靈敏度和安全性很好，是真正的自動駕駛。”

　　11月25日，《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》發布，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業。當天，100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。作為一個全新職業，數十名像王師傅這樣的“安全員”正式上崗。

　　“目前我們和百度的自動駕駛出行服務與公交車類似，點對點運營，尚不支持中途改變路線。”小馬智行相關負責人告訴中國證券報記者，此次商業化試點初期覆蓋北京亦莊經開區60平方公里范圍，小馬智行和百度分別有200多個和600多個站點。“算法會根據用戶的步行距離，自動推薦最近的站點上車。”

　　中國證券報記者使用百度Apollo旗下的“蘿卜快跑”下單，進行了一次全程2.8公里的乘車體驗。車輛全程行駛平穩，反應靈敏，能準確識別紅綠燈、路上行人，最后將記者安全送達目的地。“我們的運行時間是早上7點到晚上11點，下單的人還挺多，大家評價不錯。”王師傅表示。

　　從中國證券報記者此次訂單的費用明細看，起步價18元，里程費11.2元，加上27.74元的活動抵扣，實際花費僅1.46元。“我們實行市場化定價，先參照網約車專車的標準，然后在不低于網約車專車的標準基礎上做了一個定價模型。”百度Apollo相關負責人王剛(化名)向中國證券報記者表示，在此次商業化試點前，百度Apollo已經進行了充分準備，“從去年開始，我們就在亦莊開始了載人測試運行，累計注冊用戶超過10萬，月活用戶約2.9萬，高頻用戶占40%以上。我們這次在亦莊投放了第一批70輛有資質的自動駕駛車輛，應該能滿足高黏性用戶的短途出行需求。”

　　將撬動出行市場格局

　　在成為自動駕駛出行服務安全員之前，王師傅做過11年出租車司機。“與出租車相比，自動駕駛出租車最大的優勢是把司機的成本省出來，自動駕駛技術成熟后，連安全員都不需要了，優勢會更大。”王師傅說。

　　中國汽車百人會的研究報告顯示，駕駛員人力費用占用戶共享出行付費價格中的一半以上。具體來看，在現階段國內一線城市2.6-3.2元/公里的出租車價格中，駕駛員成本占50%；而在滴滴網約車平臺上的訂單價格中，駕駛員費用的占比則高達八成，余下兩成為平臺費用。

　　“Robotaxi節省了司機人力方面的投入，且可以實現7×24小時工作服務，其商業化的想象空間非常大。”自動駕駛研發服務供應商AutoX創始人兼CEO肖健雄對中國證券報記者表示，隨著自動駕駛出行服務商業化時代的到來，共享出行市場的格局有望被改寫。

　　不過，Robotaxi高昂的制造成本，仍是自動駕駛出行服務商業化進程上的“攔路虎”。據悉，一輛L4級別的Robotaxi車型造價在百萬元以上。

　　目前，百度在北京亦莊開展自動駕駛出行服務商業化試點的Robotaxi車型主要是四代車，是百度與一汽合作的前裝量產紅旗電動車型，搭載40線激光雷達，集成9顆攝像頭，成本不菲。不過，王剛介紹，百度的五代車Apollo moon已經下線，會很快投入到北京亦莊及其他地區。

　　“五代車的研發更多考慮的是如何應用于規模化車隊，以成本為導向，通過2個激光雷達、13個攝像頭和5個毫米波雷達的三環視、多冗余傳感器組合，實現L4級別的自動駕駛能力，相較上一代車型整體性能提升了10倍，復雜城市道路送達成功率達99.99%，但成本下降到每輛48萬元。”王剛表示。

　　百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東對記者表示，“Apollo Moon按5年攤銷，月成本僅8000元。而在一線城市，每月網約車司機成本就在8000元以上，因此Apollo Moon已經具備對現有專車的可替代性。在低成本Robotaxi前裝量產車型的沖擊下，出行市場的格局或被顛覆。”

　　推動產業鏈協作

　　“北京市自動駕駛出行服務商業化試點資質的發放，具有里程碑意義，意味著自動駕駛服務從測試示范走向商業化示范，對未來出行的變革和自動駕駛企業摸索和驗證商業模式起到了決定性的作用，相信也能帶動全國更多城市推廣商業化試點。”小馬智行相關負責人表示。

　　隨著自動駕駛出行服務商業化進程的加快，其市場前景被看好。

　　IHS Markit數據顯示，2030年Robotaxi市場規模預計超過1.3萬億元。根據國際數據(亞洲)集團發布的報告，中國有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，包括傳感器、計算平臺和軟件在內的自動駕駛系統成本在2023年后將迅速降低，Robotaxi預計在2025年到2027年之間達到商用拐點。

　　11月23日，在小鵬汽車三季度財報電話會上，公司董事長何小鵬表示，2022年下半年，小鵬汽車將開始探索Robotaxi業務。“通過量產前裝Robotaxi軟件和硬件的能力，以及未來和各出行運營商的合作，小鵬汽車能夠創造更大的商業價值。”

　　11月18日，廣汽集團及旗下移動出行平臺如祺出行與文遠知行WeRide達成戰略合作，開啟Robotaxi前裝車型設計、研發和量產落地的全面升級。早在2018年，廣汽集團就與文遠知行合作推出了中國第一輛Robotaxi并在廣州開展試運行。

　　王剛認為，“在自動駕駛商業化過程中，需要發揮各個產業鏈的長處。汽車制造業有強大的供應鏈管理和精密化設計能力，我們不管是L2、L3的輔助駕駛，還是L4的自動駕駛，都在積極跟主機廠合作，希望有更多主機廠與百度一起定制化自己的產品。”