北京校車試點遭政協(xié)委員質(zhì)疑 建議納入公交系統(tǒng)

2011年12月19日，日壇附近，一輛私立學校的校車緩緩而行。晨報記者 王巍/攝

　　去年甘肅、江蘇等地的校車事故讓校車話題成為社會熱點，而這次的北京“兩會”，校車問題同樣也是眾多政協(xié)委員的關(guān)注焦點。北京中心城區(qū)到底該不該開通校車？校車是由各學校獨立開通還是納入統(tǒng)一運營？市政協(xié)十一屆五次會議上，記者采訪了多位政協(xié)委員，并在朝陽區(qū)的校車原試點校進行了實地探訪。采訪中，市政協(xié)委員牛繼升認為，推行校車是利國利民之策，“但必須由政府統(tǒng)一主導，讓公交公司統(tǒng)一運營，并協(xié)調(diào)保險公司介入。”

　　市政協(xié)委員、北京求實職業(yè)學校校長林安杰：

　　校車經(jīng)費需納入教育專項

　　市政協(xié)委員林安杰表示，校車問題不能單獨來看，它突出反映了教育面臨的一大窘狀——經(jīng)費問題。“校車在很多地區(qū)是硬性需求，但學校并無專項經(jīng)費支出，這種前提下，勉強上馬會埋下安全隱患。相比很多發(fā)達國家，我們的教育投入比例尚有不小差距，所以政府對教育投資應加大比例，將校車列入專項范疇。”

　　但林安杰委員同時指出，北京市對教育經(jīng)費投入一直很重視，多年來也并未發(fā)生跟校車有關(guān)的安全事故，如果出臺校車的具體政策，首要考慮的多是一些細節(jié)的落實，比如校車安全標準與具體管理等。

　　市政協(xié)委員、國家教育行政學院國際教育部主任史朝：

　　中心城區(qū)無開通校車必要

　　市政協(xié)委員史朝則認為，北京市城區(qū)內(nèi)校車無存在必要性，密云、延慶等遠郊區(qū)縣可適當發(fā)展校車。

　　史朝表示，本市城區(qū)內(nèi)，幼兒園和小學基本是就近入學，初中以后才面臨部分擇校問題。“但北京城區(qū)公共交通已經(jīng)很發(fā)達，依靠現(xiàn)有的交通方式，解決孩子入學問題完全沒問題。”史朝稱，目前北京城區(qū)尚無校車的迫切需求，如果盲目發(fā)展校車，不僅會給北京帶來新的擁堵問題，一輛校車每天僅接送十多個孩子，也是一種嚴重資源浪費。而遠郊區(qū)縣存在孩子相對集中和上學路線較長等現(xiàn)象，可適當發(fā)展校車。

　　市政協(xié)委員、市政協(xié)教文衛(wèi)體委員會主任牛繼升：

　　校車費應由政府全額補貼

　　市政協(xié)委員牛繼升認為，推行校車是利國利民之策，“但必須由政府統(tǒng)一主導，讓公交公司來運營，并協(xié)調(diào)保險公司介入。”

　　牛繼升表示，無論是車輛配置，還是司機調(diào)配，公交公司都有成熟的運營經(jīng)驗，所以政府應放心交由公交公司來運營。另一頭交由教育部門，讓它們負責組織學校，并協(xié)調(diào)交管部門制定線路、站點等。

　　校車價格問題一直是家長關(guān)心的，牛繼升認為，校車費用應由政府全額補貼，并協(xié)調(diào)保險公司介入，這也打消了運營公司的后顧之憂。

　　對于最近有關(guān)校車的標準之爭，牛繼升稱，無論有何爭執(zhí)，安全永遠是校車的首要因素，這個標準絕對不能降低。其他諸如舒適度等因素可考慮我們的國情，適當調(diào)低，沒必要一味追求高標準。

　　最后，牛繼升還提到，在校車運營線路上，可以多協(xié)調(diào)教育和交通部門，制定部分固定站點，同時根據(jù)實際設定部分浮動站點，隔一段時間就根據(jù)需求調(diào)整。

　　市政協(xié)委員、中關(guān)村中學黨總支書記、校長邢筱萍：

　　校車應該打破校際區(qū)分

　　“甘肅等地校車事故，不能簡單將責任推到學校方面，而是當時整個社會對校車問題認識不足的必然結(jié)果。如果非要推行校車，單靠家長和學校的力量遠遠不夠，必須由政府主導統(tǒng)籌，這是一項龐大的系統(tǒng)工程。” 市政協(xié)委員邢筱萍認為，北京城區(qū)無推行校車的必要性，學生居住分散，且距離并不算太遠。如果非要推行校車，不能簡單交給學校來辦，必須由政府統(tǒng)一購買規(guī)范的校車，安排統(tǒng)一的接送線路，并打破校際間的區(qū)分，像公交線路一樣沿途接送孩子，避免資源浪費。

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