1月21日，新當選的市人大代表、東城交通支隊前門大隊副大隊長任素永，從南二環(huán)永定門騎車兩個半小時來到位于北五環(huán)的北京會議中心，參加市人民代表大會。經(jīng)媒體報道后，這兩個半小時的騎行廣為人知。媒體沒有報道的是，散會當天，他又耗時兩小時二十分鐘，騎車回到了交通隊。 還有許多沒有報道的事，比如他其實是有汽車的，沒開，而那輛上會的自行車，是他租來的。那么，他為何要這樣做？是不是像網(wǎng)民所質疑的：是在作秀？
認為質疑很正常
“平時只要沒有特別急的事情，我都是騎自行車出門。對我來說，這還算得上是最正常的出行方式。”春節(jié)前，記者采訪他時，他這樣說。
對于質疑，任素永覺得很正常：質疑聲音越多，越證明騎車出行，特別是出遠門，對公眾而言已經(jīng)是一種非常罕見的方式，更能證明想要讓公眾重新認可日益遠離生活的自行車，是件不容易的事情。
為騎車上會，他專門租了輛自行車。“我沒騎自己家的車，現(xiàn)租了一輛，是想讓大伙兒都能注意到北京還有出租自行車。現(xiàn)在東城區(qū)有100多個地方可以租車，5300輛，足夠了。”
希望騎車人多起來
作為一個每天在一線和交通打交道的警察，任素永非常懷念多年前市民們將自行車作為最主要出行工具的日子。“我也說不出什么大理論，但要說什么東西最能立竿見影地改善北京的交通，改善北京的空氣質量，又不用投入太多錢，那就只有自行車——大家要是能改變一下最近幾年以來養(yǎng)成的出行習慣，很多事情都會隨之改變的。”他堅定地認為，不管地鐵還是公交，每修一公里，每開通一條線，都得往里投入太多錢，而且“地鐵公交也不能每個小區(qū)每條胡同都有車站啊”，可是，公租自行車可以做得到。
如今，城區(qū)內的公租自行車已開始試點，但各區(qū)之間卻不能通存通取，這仍然還是一個大麻煩，要想今后讓公租自行車走進更多人的生活，這種人為壁壘遲早需要打破。
自己上下班常騎車
“我家住大興，以前逢年過節(jié)，騎車去房山、涿州、昌平走親訪友，一點也不覺得有什么稀奇。不過現(xiàn)在每家每戶都有汽車了，再想騎那么遠，連我都覺得恐怖了。不過，我現(xiàn)在能做到的是，能不開車就不開車。有時上下班也這樣。要是出去開會，只要可能，也多數(shù)都是騎車。”任素永說，自行車重新走進市民的生活，現(xiàn)在最主要的障礙還是觀念：往前走容易，向后退可太難了。
除了公眾的觀念，和當年相比，如今的道路對騎車人而言也越發(fā)不利。自行車道日漸變窄甚至消失，騎車人不僅受擠，連安全都成了問題。可同時，開車人對騎車人的反感也日漸強烈：路口闖紅燈、猛拐、擋路、撞了車矯情……
“我覺得，開車的和騎車的，多為對方考慮一下。”任素永說，有句口號叫“爭搶道路窄、禮讓天地寬”，雖然僅僅是個口號，但細細品味，說的卻是文明與“叢林”的界限。 人代會閉幕了，任素永又回到了他的崗位上。任素永說，騎自行車出門雖然不算個事，但要是放棄開車的人多起來，再加上治理，相信北京的霧霾就會減少，遇到堵車的焦慮也會減少。
[ 責任編輯：朱煉 ]
