中國高鐵將迎來第一次跨省調(diào)價。記者昨日從中國鐵路總公司獲悉，從4月21日起，東南沿海高鐵的車票價格將不再“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。此次調(diào)價涉及東南沿海時速200—250公里的動車組高鐵(D字頭)列車部分票價，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。
票價
票價并非全部漲有漲有降
外界最為關(guān)心的是，此次東南沿海高鐵票價調(diào)整，是全部漲價嗎?
中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時指出，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%;D2342次為102元，漲幅14%;D2350次為85元，下調(diào)5%;D7406次為73元，下調(diào)18.4%。
什么樣的車次漲價、什么樣的車次降價呢?有媒體分析指出，在上述車次中，漲幅最高的D3108次，是早上8點11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上海，黃金班次，目前上座率最高。而降價最多的D7406次，是早上7點11分開車的早班車，9點23分到達(dá)終點站潮汕，也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車，但上座率較低。
出行
可通過避開高峰降低出行成本
票價有漲有降，這對乘客來說意味著什么，有啥利弊呢?
有媒體以上述深圳北至潮汕高鐵票價變化為例指出，對于價格比較敏感但時間比較自由的旅客，就可以選擇避峰出行，選擇短途直達(dá)車，出行成本反而更低了;而對于出行時間更在意的旅客，就得多花點錢了。
以后，同日同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。
調(diào)價
定價偏低鐵路運輸企業(yè)虧損
這是中國高鐵的第一次跨省調(diào)價。為何要調(diào)價?媒體報道稱，這與相關(guān)企業(yè)虧損不無關(guān)系。
來自鐵總的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬人，平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。
虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價。如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元;廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。
上述負(fù)責(zé)人也表示，“此次票價調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”
該負(fù)責(zé)人指出，這次對部分高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和群眾出行。
競爭
不會影響上座率高鐵仍有優(yōu)勢
此番票價調(diào)整，會影響到高鐵的上座率么?
上述負(fù)責(zé)人稱，從調(diào)整后的票價看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價最高為180元，公路為248元;福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價最高為79元，公路為120元。
“高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面，仍有明顯競爭優(yōu)勢。”該負(fù)責(zé)人說。
聲 音
鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表態(tài)稱：鐵路總公司將嚴(yán)格依據(jù)國家法律法規(guī)，指導(dǎo)相關(guān)鐵路運輸企業(yè)逐步建立和完善票價體系。同時，將進(jìn)一步加強對鐵路運輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價調(diào)整依法合規(guī)。
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[責(zé)任編輯：李帥]
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