勞動(dòng)托起中國夢！可愛的勞動(dòng)者們愛崗敬業(yè)、勤奮工作，銳意進(jìn)取、勇于創(chuàng)造，不斷譜寫著新時(shí)代的勞動(dòng)者之歌。“五一”國際勞動(dòng)節(jié)前夕，《黨建》雜志、黨建網(wǎng)記者兵分十路，走近基層一線的普通勞動(dòng)者、共產(chǎn)黨員。今天推出《勞動(dòng)節(jié)，讓我們傾聽他們的故事》，介紹3位勞動(dòng)者的事跡，向他們以及廣大勞動(dòng)者致敬！

　　李鶯燕：給盲童世界一片光明

　　《黨建》雜志、黨建網(wǎng)記者 郭慧

　　北京市盲人學(xué)校老師 李鶯燕

　　四月的北京，春暖花開。4月18日早上7:30，記者在北京市盲人學(xué)校見到了李鶯燕。李鶯燕是小學(xué)二年級的班主任，也是一名語文老師。無論第一節(jié)有沒有課，她一般都會早早地到教室去看看。從1995年畢業(yè)至今，李鶯燕在這里工作了22年。這22年里，她和孩子們一起成長，慢慢地愛上這個(gè)職業(yè)。李鶯燕說，每個(gè)孩子都是一顆種子，只要你撒下關(guān)愛，足夠耐心，一定會聽到花開的聲音。

　　對于盲童來說，每到一個(gè)陌生的環(huán)境，都會經(jīng)歷一次艱難的適應(yīng)。孩子們剛?cè)雽W(xué)時(shí)，不敢說話也不敢邁腳。李鶯燕拉著孩子們的手，一遍又一遍帶他們觸摸，給他們講解，從教室到廁所，從操場到飯?zhí)茫瑤退麄兪煜きh(huán)境。一天下來，她的嗓子常常腫痛得說不出話來。慢慢地，孩子們開始放下內(nèi)心的小心翼翼和戒備不安，融入了校園生活。

　　9:40上完兩節(jié)課，到了課間做操時(shí)間。孩子們熟練地找到自己的柜子，拿出跳繩裝在口袋里，排好隊(duì)。班里一共10名學(xué)生，其中6名全盲，4名是低視力，視力在0.04以下。下樓時(shí)，孩子們靠右摸著扶手，一個(gè)拉一個(gè)往前走。“小心臺階”、“繩子掉出來了”，從教室到操場，這一段并不長的路程，走在最后的李鶯燕時(shí)不時(shí)提醒著。來到操場，李鶯燕讓同學(xué)們練習(xí)跳繩，這是這個(gè)學(xué)期剛剛學(xué)的項(xiàng)目。記者看到，有的孩子能連續(xù)跳一二十個(gè)，而有的孩子一個(gè)也跳不過去。李鶯燕站在一旁講解著要領(lǐng)，并溫和地鼓勵(lì)他們：“沒關(guān)系，慢慢來。”

　　由于身體的缺陷，這些孩子比一般孩子要敏感、自卑和孤獨(dú)。高子航是一名低視力的孩子，剛?cè)雽W(xué)時(shí)不愛說話，經(jīng)常哭鼻子。李鶯燕交給他任務(wù)，讓他去幫助全盲的孩子。子航在幫助他人的過程中漸漸變得開朗起來。今天跳完繩，子航主動(dòng)把大家的跳繩一條一條纏好收起。

　　班主任的工作繁多，責(zé)任重大，李鶯燕一干就是22年。她對待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，對待學(xué)生耐心細(xì)致，樹立起良好的師風(fēng)師德。2008年獲得北京市“紫禁杯”優(yōu)秀班主任獎(jiǎng)，2016年被評為北京市直機(jī)關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。

　　春天，她帶著孩子們撫摸嫩芽；夏天，她帶孩子們?nèi)ヮU和園遠(yuǎn)足；秋天，和孩子們赤手挖白薯、撿樹葉；冬天，和孩子們堆雪人。李鶯燕如同一縷光，照亮了孩子們的心靈，為他們打開了感知世界的大門。美國作家海倫·凱勒在《假如給我三天光明》中說：“世界上最美麗的東西，看不見也摸不著，要靠心靈去感受。”一粒種子，落在泥土，用愛守護(hù)，靜聽花開。

　　阮衛(wèi)方：穿行地下三十載

　　《黨建》雜志、黨建網(wǎng)記者 陳蓉

　　北京地鐵1號線司機(jī) 阮衛(wèi)方

　　2017年4月16日凌晨3點(diǎn)40分，記者如約來到北京地鐵1號線古城車輛段的員工宿舍。不一會兒，地鐵司機(jī)阮衛(wèi)方精神抖擻地走出宿舍。昏黃的路燈下，阮師傅領(lǐng)著記者一行前往車場。這樣的早班，無論節(jié)假日，每隔3天就有一次。54歲的阮師傅笑著說：“早班當(dāng)然得起得早，沒什么大不了的。”

　　車場如一幢巨大的倉庫，里面并排停放著四十多輛列車。燈光亮起，早班車的工作人員準(zhǔn)備發(fā)車。出車前最重要的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作就是對列車進(jìn)行安全檢查，記者跟隨手提電筒的阮衛(wèi)方，從車頭繞到車尾，他不時(shí)彎下身子，仔細(xì)查看著列車外部的各種設(shè)施。查看完畢進(jìn)入駕駛室，阮衛(wèi)方依次檢查司機(jī)臺、電臺等是否啟動(dòng)正常。每扇門的開閉他至少要嘗試3次，才算安全過關(guān)。

　　地鐵1號線從蘋果園到四惠東共23站全程31.3公里，日客流量都在120萬人次左右，高峰時(shí)段發(fā)車間隔僅為2分鐘。阮師傅說，跑完一個(gè)單程需要56分鐘，一天下來一個(gè)司機(jī)至少要跑上5趟。這個(gè)過程中，司機(jī)的精神必須高度集中，不能有絲毫松懈。為了保證列車的正常發(fā)出，司機(jī)們吃飯、上廁所不僅要錯(cuò)開，時(shí)間上也有嚴(yán)格的控制。當(dāng)被問及工作的辛苦，阮衛(wèi)方提的最多的是“責(zé)任”二字。“既然選擇了，就要有擔(dān)當(dāng)。”阮衛(wèi)方這句簡簡單單的回應(yīng)，代表了許許多多地鐵人的心聲，正是他們的默默付出換來了每天上百萬乘客的安全出行和一個(gè)城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　如今，北京地鐵大部分列車都已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，但這更要求地鐵司機(jī)隨時(shí)關(guān)注列車狀態(tài)、時(shí)刻警惕軌道異常。每到一站，阮衛(wèi)方都會跨出駕駛室，做一套“手指眼看嘴呼喚”的規(guī)定動(dòng)作，確認(rèn)車門關(guān)閉情況。在行駛過程中，如前方是綠燈，他就會拿起對講機(jī)報(bào)出“綠燈”口令，然后伸出手進(jìn)行指認(rèn)。阮衛(wèi)方說：“其實(shí)對講機(jī)那邊并沒有人。我們這樣做的目的就是提醒自己隨時(shí)保持清醒、警覺、確認(rèn)的狀態(tài)，不誤判信號，不發(fā)生錯(cuò)誤操作。”一趟下來，這套動(dòng)作要做上百次。

　　從學(xué)徒到老司機(jī)，阮衛(wèi)方與地鐵結(jié)緣已有34個(gè)春秋，他駕駛過的列車涵蓋了北京地鐵至今使用過的全部車型。北京地鐵也從1987年的兩條線，發(fā)展到今天擁有19條運(yùn)營線路，總長574公里，日均客流量達(dá)1000多萬人次的軌道交通系統(tǒng)。作為這個(gè)交通動(dòng)脈上的“掌舵者”，許許多多像阮衛(wèi)方一樣的地鐵司機(jī)，用他們堅(jiān)忍的意志、精湛的技能、高度的責(zé)任，守護(hù)著這個(gè)繁華都市最繁忙的交通系統(tǒng)。

　　王雷：為了新能源客車的新夢想

　　《黨建》雜志、黨建網(wǎng)記者 翁淮南

　　北京汽車集團(tuán)福田歐輝公司技術(shù)研究院副院長 王雷

　　4月20日上午，我們來到北京市昌平區(qū)北京汽車集團(tuán)福田歐輝公司感受新能源客車。

　　公司技術(shù)研究院副院長王雷帶我們參觀了他們參與設(shè)計(jì)的6米、8米、12米、18米等多個(gè)型號新能源大客車。

　　他指著一輛6米客車說，“充滿電時(shí)間一般在10—15分鐘左右，可滿足公交一天的續(xù)駛里程”。

　　隨后，我們走進(jìn)一輛18米雙源無軌客車。車內(nèi)設(shè)計(jì)較人性化，可以裝載200人。

　　開門。啟動(dòng)。大客車平穩(wěn)向前行駛，靜靜的沒有噪音，也沒有汽油的味道。

　　王雷感慨，小時(shí)候要走很遠(yuǎn)的路去宜昌三峽邊的學(xué)校讀書。累了，就幻想能坐上帶汽油味的汽車。他沒有想到，自己2008年12月清華大學(xué)博士畢業(yè)后進(jìn)入福田公司研發(fā)新能源客車。

　　“看前面的汽油車，排出的尾氣是污染物。但我們氫能源汽車，燃燒后滴出的是水，這些水是可以喝的。”王雷對此很自豪。

　　曾經(jīng)，福田歐輝開發(fā)三輛氫燃料電池汽車首次進(jìn)入北京奧運(yùn)會，但隨后的幾年發(fā)展遇到困境。“我們一直沒有放棄，努力提升它的技術(shù)水平。2016年4月，我們簽了一個(gè)100輛的訂單，這也是全球首個(gè)燃料電池的批量訂單。”

　　“為縮短與西方的技術(shù)差距，王雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一直在沖刺、在擔(dān)當(dāng)！”王雷的同事說。

　　攻關(guān)，攻關(guān)！在客車的電機(jī)、電控和電池等系統(tǒng)攻關(guān)最難的關(guān)頭，王雷坐在電腦桌前，不停地扯頭發(fā)，梳理突破核心技術(shù)的思路。為了調(diào)試，他在貴陽高溫天氣中連續(xù)采集三四十個(gè)小時(shí)的客車運(yùn)行數(shù)據(jù)。

　　精致，精致！他像繡花一樣精心設(shè)計(jì)。他們把車上多個(gè)零部件合成，叫“三合一”，之后又發(fā)展到了“五合一”、“六合一”。當(dāng)年推出“三合一”的時(shí)候，一年可節(jié)約2000萬元成本。

　　汽車進(jìn)入轉(zhuǎn)彎路段。“彎道超車，讓我們實(shí)現(xiàn)一次次突破。”王雷說。當(dāng)他在西班牙的車流中遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見“高大上”的福田歐輝客車時(shí)，那一刻，他感到所有付出都是值得的。

　　從2012年開始，他們的混合動(dòng)力車在同行中率先進(jìn)入了西班牙、埃及、巴西、印度等國家和臺灣地區(qū)。下一步，他們還將開發(fā)智能駕駛汽車。目前，第一輛無人駕駛的客車樣車已完成。

　　“中國新能源車就市場容量來說，處于全球第一，中國的技術(shù)水平將來也會達(dá)到全球第一，我們對此充滿了信心！”

　　汽車還在向前行駛。風(fēng)景這邊獨(dú)好。

　　“下一站，地點(diǎn)叫‘中國夢’！”王雷一句話，把大家逗笑了。

　　（據(jù)2017年第5期《黨建》雜志）