一橋飛架南北,天塹變通途。黨的十八大以來,一座座技術先進、姿態各異的橋梁建成通車,跨越江河湖海,聯通深溝峽谷,使交通節點的連接更加緊密,極大地方便了周邊居民的出行生活,為區域經濟社會發展鋪通了坦途,彰顯了我國綜合國力和科技進步。

　　——編 者

　　全球大跨度橋梁,我國占比

　　超50%

　　“最長、最高、最大”不斷被刷新

　　7月初,隨著世界最長的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通,這座中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁主體工程終于全線貫通。預計到今年底,它將建成通車,屆時將成為世界上最長的跨海大橋。

　　集橋、島、隧道于一體,全長55公里——作為連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,港珠澳大橋被譽為交通工程的“珠穆朗瑪峰”,被外媒稱為“新世界七大奇跡”之一。

　　如果說港珠澳大橋是一座令世人贊嘆的“高峰”,那么,我國跨海大橋則早已整體站上了“高原”。東海大橋、杭州灣跨海大橋、深圳灣跨海大橋、舟山西堠門大橋、金塘大橋、青島海灣大橋、嘉紹大橋……一座座雄偉的大橋跨越蔚藍的海洋,宣告著橋梁建設的中國實力。

　　視線轉向內陸,成就同樣顯著。北盤江大橋,橋面距谷底達到了565米,相當于200層樓高,是世界第一高橋;四川干海子特大橋,世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋,最高鋼管格構橋墩達117米;鸚鵡洲長江大橋,世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋,創4項世界第一……近5年來,全球超過一半的大跨度橋梁都出現在中國,“最長、最高、最大、最快”這樣的紀錄,不斷被寫進世界橋梁史,讓“中國橋”成為展示中國形象的新品牌。

　　交通運輸部向記者提供了一組令人自豪的數字:目前,世界上已建成的跨度超400米的斜拉橋、懸索橋分別有114座、109座,我國就分別擁有59座、34座;全球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋分別為49座、37座,我國就分別占據了39座、29座。

　　放眼未來,世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋,世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋等也將于2019年通車。