厲害了中國(guó)施工隊(duì)！細(xì)數(shù)“基建狂魔”的那些“神操作”

　　中國(guó)因?yàn)橐幌盗信e世矚目的超級(jí)工程而被網(wǎng)民戲稱作“基建狂魔”，而這些超級(jí)工程在建造過(guò)程中產(chǎn)生了無(wú)數(shù)寶貴的科研成果，也創(chuàng)造了無(wú)數(shù)世界建筑史上的新紀(jì)錄。 

　　新紀(jì)錄！京沈高鐵望京隧道穿越機(jī)場(chǎng)快軌 沉降不足1毫米  

　　京沈高鐵是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目。從北京到沈陽(yáng)全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程運(yùn)行時(shí)間2個(gè)多小時(shí)。近日，京沈高鐵望京隧道順利從機(jī)場(chǎng)快軌下方穿越，施工沉降僅0.83毫米。  

　　望京隧道全長(zhǎng)8公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構(gòu)隧道。隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)施工，與傳統(tǒng)施工方法相比，隧道施工機(jī)械化程度大大提高，施工人員縮減二分之一。  

　　機(jī)場(chǎng)快軌作為地鐵與機(jī)場(chǎng)的連接線，承擔(dān)了大量的運(yùn)輸任務(wù)，是全線風(fēng)險(xiǎn)最多、難度最大的一段。此次京沈高鐵望京隧道下穿作業(yè)，要求施工精度保持正負(fù)1毫米之間，相當(dāng)于一根繡花針粗細(xì)。施工中，約三層樓高、直徑10.9米的盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)完成了最大沉降0.83毫米的沉降控制。   

　　中鐵隧道局集團(tuán)京沈高鐵項(xiàng)目部常務(wù)經(jīng)理許維青：“接下來(lái)我們馬上要進(jìn)行下穿這個(gè)東辛店和費(fèi)家村這個(gè)成片的民房區(qū)。這一塊的262棟民房基本上都是零基礎(chǔ)，或者叫做沒(méi)有基礎(chǔ)的民房，這些民房的抗變形能力非常差，就是要求差異沉降是不能超過(guò)5個(gè)毫米。” 

　　截至目前，京沈高鐵望京隧道進(jìn)口段盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經(jīng)完成關(guān)鍵工程盾構(gòu)段的30%。