備受關(guān)注的磁懸浮S1線昨日傳來最新消息，目前S1線列車已經(jīng)到位，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)9月20日，也就是下周三，將按照正常運(yùn)營模式進(jìn)行空載試運(yùn)行。

　　7座車站主體結(jié)構(gòu)及區(qū)間完工 

　　昨日，記者再次前往S1線進(jìn)行探訪并體驗(yàn)試乘。北京S1線線路全長約10公里，全線設(shè)站8座高架車站，分別為石門營站、小園站、礦務(wù)局站、上岸站、石龍路站、四道橋站、金安橋站、蘋果園站，另在石門營站北側(cè)設(shè)車輛段1座。8座車站中共有換乘站2座，在金安橋站可與地鐵6號線換乘，在蘋果園站可與地鐵1號線、地鐵6號線換乘。

　　北京晨報(bào)記者昨日從現(xiàn)場了解到，截至目前，除蘋果園站外，S1線的7座車站主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間施工已經(jīng)完成，小園站、礦務(wù)局站、上岸站、石龍路站車站外立面幕墻、站內(nèi)設(shè)備裝修等已基本完成；石門營站、四道橋站、金安橋站展臺裝修工作正在緊張推進(jìn)，預(yù)計(jì)10月、11月相繼完工。

　　按照計(jì)劃，9月20日，也就是下周三，S1線將按照正常運(yùn)營模式進(jìn)行空載試運(yùn)行。今年年底，石門營站至金安橋站開通運(yùn)營。

　　初期配車10列“貼地飛行” 

　　據(jù)了解，S1線磁浮列車將采用六輛編組，全長89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。未來最小發(fā)車間隔可達(dá)3分鐘。初期，S1線將配備10列車，設(shè)計(jì)最高速度每小時(shí)100公里，實(shí)際運(yùn)營的最高速度可達(dá)每小時(shí)80公里。

　　北京S1線采用中低速磁浮交通模式，磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因?yàn)闆]有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦，磁浮列車如輕風(fēng)一般“貼地飛行”，乘客也有如在云中漫步，舒適愜意。昨日，北京晨報(bào)記者體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，相比普通地鐵列車，S1線車內(nèi)噪聲很低,運(yùn)行非常平穩(wěn)。

　　“因?yàn)闆]有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦，所以噪聲很低。”北京磁浮公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中低速磁浮交通模式有五大優(yōu)勢，包括振動小、噪音低、乘坐舒適等。“中低速磁浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界泄漏。中科院電工所、北京市環(huán)保局等多家機(jī)構(gòu)對磁浮列車進(jìn)行了多次嚴(yán)格的測試，電磁輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)低于世界衛(wèi)生組織推薦的國際非電離輻射防護(hù)委員會公布的國際標(biāo)準(zhǔn)，而且爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、線路適用性強(qiáng)。中低速磁浮列車爬坡能力達(dá)到70％。，轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)50 米。”該負(fù)責(zé)人稱。（記者曹晶瑞）