“最聰明的高鐵”有多強(qiáng)？采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

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　　30日，世界首條智能高速鐵路及2022年冬奧會(huì)重點(diǎn)配套項(xiàng)目——京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵也投入使用，京冀晉蒙的時(shí)空距離大為縮短。

　　“最強(qiáng)大腦”實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行、“最強(qiáng)引擎”保障爬坡應(yīng)急、“最強(qiáng)內(nèi)飾”改善旅客體驗(yàn)……百余年來(lái)，中國(guó)鐵路從未停歇自主創(chuàng)新的腳步，如今的智能京張樹(shù)起中國(guó)高鐵的新標(biāo)桿。

　　1909年10月2日，中國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)建設(shè)的鐵路——京張鐵路，正式通車。

　　2019年12月30日，世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵——京張高鐵，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　110年，中國(guó)鐵路自主創(chuàng)新的腳步從未停歇，智能京張樹(shù)起中國(guó)高鐵的新標(biāo)桿。

　　智能列車：京張距離縮短至1小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)智能駕駛

　　12月30日，不到8點(diǎn)，67歲的于瑞琴就背著背包，趕到北京北站。

　　“28號(hào)一放票，我就搶了！盼這條高鐵真是盼了太久了！”于瑞琴常年在京生活，但兄弟姐妹都在張家口。“早年坐綠皮車，要晃六七個(gè)小時(shí)，后來(lái)提速了也要3個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在才1小時(shí)，真是太方便了。家里人說(shuō)，以后周周都要聚會(huì)！”

　　12月30日，京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵也同步投入使用，京冀晉蒙的時(shí)空距離大為縮短。北京北站至張家口最快運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)7分壓縮至約1小時(shí)，二等座票價(jià)為77元至91元不等；呼和浩特至北京清河最快運(yùn)行時(shí)間由9小時(shí)15分壓縮至2小時(shí)零9分，大同至北京清河最快1小時(shí)42分。

　　北京冬奧組委運(yùn)動(dòng)員委員會(huì)主席楊揚(yáng)，也乘坐首趟列車前往崇禮賽區(qū)進(jìn)行場(chǎng)館考察。“北京和張家口兩個(gè)賽區(qū)間的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間縮短到了一個(gè)小時(shí)左右，對(duì)冬奧會(huì)的籌辦和3億人參與冰雪運(yùn)動(dòng)都會(huì)有巨大的推動(dòng)作用，也實(shí)現(xiàn)了中國(guó)申辦冬奧會(huì)時(shí)做出的承諾。”

　　京張高鐵不僅縮短了時(shí)空距離，更體現(xiàn)了創(chuàng)新新高。作為世界上首條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵，京張高鐵堪稱“最聰明的高鐵”。

　　“到點(diǎn)自動(dòng)開(kāi)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開(kāi)門……復(fù)興號(hào)以時(shí)速350公里駕駛一次從制動(dòng)到停車，最后停準(zhǔn)的誤差在10厘米之內(nèi)，節(jié)電約15%。”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項(xiàng)目總師莫志松說(shuō)。

　　京張高鐵在“復(fù)興號(hào)”CR400BF的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了車頭設(shè)計(jì)，增加了智能模塊，讓列車阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各項(xiàng)性能更加優(yōu)異。

　　“最強(qiáng)大腦”實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，智能京張可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。“旅客們不要緊張，駕駛室里依然有司機(jī)，只是司機(jī)職能變了。”鐵科院機(jī)車車輛研究所研究員張波介紹，以往高鐵司機(jī)的主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上，司機(jī)的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置，“這樣不僅大幅降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且通過(guò)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)收集與測(cè)算，還能提高列車的節(jié)能指標(biāo)和運(yùn)行舒適度。”

　　“最強(qiáng)引擎”保障爬坡應(yīng)急。京張高鐵八達(dá)嶺段的坡度高于30‰，經(jīng)過(guò)提升后的“復(fù)興號(hào)”，可以在動(dòng)力損失一半的情況下，順利啟動(dòng)爬坡。列車奔跑時(shí)，車底動(dòng)力電池充電，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障臨時(shí)斷電，動(dòng)力電池也可以保障“復(fù)興號(hào)”運(yùn)行至就近車站。

　　“最強(qiáng)內(nèi)飾”改善旅客體驗(yàn)。智能型“復(fù)興號(hào)”車體外電子面板增設(shè)了座位號(hào)標(biāo)識(shí)，使旅客無(wú)需走進(jìn)車廂，就知道自己的座椅離哪個(gè)門更近。車廂內(nèi)自動(dòng)燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽(yáng)光強(qiáng)度，自動(dòng)調(diào)節(jié)光線。減震降噪技術(shù)再次提升，車廂噪音又減少了至少1分貝。

　　智能建造：世界上首條全線采用智能技術(shù)建造的高鐵

　　京張高鐵也是世界上首條全線采用智能技術(shù)建造的高鐵，全生命周期都有大數(shù)據(jù)支撐，并存有“健康檔案”。

　　京張高鐵清華園隧道，隧道開(kāi)挖斷面相當(dāng)于北京地鐵隧道的4倍，且穿越北京高樓林立的核心區(qū)，與地鐵線最小凈距離不足1米，并穿越6條市政主干道、88條市政管線，如何避免施工風(fēng)險(xiǎn)？

　　“用智能建造規(guī)避傳統(tǒng)施工風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵十四局京張高鐵項(xiàng)目指揮長(zhǎng)陳爽介紹，通過(guò)開(kāi)發(fā)BIM管理系統(tǒng)、三維可視化平臺(tái)，地下施工猶如外科手術(shù)般精準(zhǔn)，自主研發(fā)的“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，更是首次在高鐵城市隧道建造中實(shí)現(xiàn)了裝配式隧道、全預(yù)制拼裝，為今后高鐵進(jìn)城和城市地下空間開(kāi)發(fā)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

　　隧道智能掘進(jìn)，軌道也智能鋪設(shè)。“在京張高鐵施工的全產(chǎn)業(yè)鏈上，都在實(shí)施‘智創(chuàng)工程’。”中鐵三局京張高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張民栓以鋼軌舉例，京張高鐵有個(gè)鋼軌全生命周期管理系統(tǒng)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，鋼軌原材料、加工、庫(kù)存、檢測(cè)、運(yùn)輸、維護(hù)維修等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息都被采集、記錄并自動(dòng)演算，真正實(shí)現(xiàn)鋼軌“生老病死”實(shí)時(shí)掌握。

　　“進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)智能高鐵邁出了自主發(fā)展的新步伐，向著率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的目標(biāo)奮勇前進(jìn)。我們將全面提升中國(guó)高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，也為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國(guó)方案。”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陸東福說(shuō)。

　　發(fā)展引擎：服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展，打通產(chǎn)業(yè)振興路

　　燕山山脈，山高坡陡。當(dāng)年，中國(guó)要建京張鐵路的消息一傳出，外國(guó)人便諷刺說(shuō)建造這條鐵路的中國(guó)工程師恐怕還未出世。詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線”原理，在青龍橋修建了“人”字形鐵路，更使工程費(fèi)用縮減為外國(guó)人預(yù)估的1/5。

　　今天，約12公里長(zhǎng)的京張高鐵八達(dá)嶺隧道，在京張鐵路青龍橋站下穿行，距其最短距離僅4米，原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”，“復(fù)興號(hào)”只需一眨眼。當(dāng)代建設(shè)者更在八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)地下102米，建成了世界上最深的高鐵站——京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。

　　“八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是目前國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站，僅不同施工斷面就有88種。盡管施工很復(fù)雜，但旅客進(jìn)出站很便捷，進(jìn)出站旅客完全分離。”中鐵五局京張高鐵三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理蔣思介紹，為了方便旅客進(jìn)出站，車站安裝了100米長(zhǎng)大扶梯，垂直高度42米，“這是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高鐵扶梯，可同時(shí)承載400人，全程大約3分鐘。”

　　記者注意到，最長(zhǎng)高鐵扶梯旁也設(shè)置了專門服務(wù)殘疾人旅客、大件行李旅客的無(wú)障礙斜梯以及242級(jí)臺(tái)階。從車站出站口到八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)售票窗口，步行僅需5分鐘，而長(zhǎng)城博物館、詹天佑紀(jì)念館也近在咫尺。

　　“不少游客來(lái)打聽(tīng)票價(jià)，以后來(lái)爬長(zhǎng)城就方便了。”京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站站長(zhǎng)艾紅帥介紹，從北京城里坐大巴車來(lái)八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)要兩三個(gè)小時(shí)，坐高鐵只要34分鐘。“等春天來(lái)了，客流肯定旺！”

　　京張高鐵崇禮支線終點(diǎn)站——太子城站，奧運(yùn)歷史上首座直達(dá)比賽核心區(qū)的高鐵站，不僅滿足奧運(yùn)賽事運(yùn)輸保障的需求，也將服務(wù)當(dāng)?shù)乇�雪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在首發(fā)的G8811次列車上，16位北京大學(xué)第三醫(yī)院的醫(yī)生就在此下車。

　　“今后去崇禮分院，再也不用花七八個(gè)小時(shí)顛簸在路上。”北醫(yī)三院運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)研究所所長(zhǎng)、崇禮院區(qū)院長(zhǎng)敖英芳介紹，去年9月，北醫(yī)三院和張家口市簽署協(xié)議，決定成立北醫(yī)三院崇禮院區(qū)，既提升冬奧醫(yī)療保障能力，也提升區(qū)域醫(yī)療服務(wù)能力。截至目前，當(dāng)?shù)赜?600名建檔立卡貧困戶，不出縣城就能享受到北京三甲醫(yī)院的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療，率先嘗到了京津冀協(xié)同發(fā)展的甜頭。

　　在敖英芳看來(lái)，京張高鐵不僅為當(dāng)?shù)亻_(kāi)通了出行快速路，更打通了產(chǎn)業(yè)振興路。如今，崇禮園區(qū)創(chuàng)傷中心已經(jīng)封頂，不僅設(shè)有核磁檢查室、復(fù)合手術(shù)室，屋頂直升機(jī)停機(jī)坪還直通手術(shù)室。“作為國(guó)家區(qū)域醫(yī)療中心(運(yùn)動(dòng)創(chuàng)傷)試點(diǎn)項(xiàng)目，我們將推動(dòng)以旅游和冰雪運(yùn)動(dòng)醫(yī)療保障為導(dǎo)向的綠色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，讓醫(yī)康養(yǎng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展在崇禮率先結(jié)出碩果。”