本報記者 王昊男 李俊杰 王明峰

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　　自行車專用路建設持續推進，新能源公交車加速推廣，軌道交通線網越織越密……各地深入開展綠色出行創建行動，通過多樣化方式，提升市民綠色出行體驗，助力綠色低碳發展。

　　推進實現“雙碳”目標，綠色交通大有可為。國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》提出，打造高效銜接、快捷舒適的公共交通服務體系，積極引導公眾選擇綠色低碳交通方式；到2030年，城區常住人口100萬以上的城市綠色出行比例不低于70%。

　　怎樣提供高質量的綠色出行服務？如何增強人們綠色出行的意愿？記者進行了采訪。

　　騎車通勤，健康快捷成為新選擇

　　已經73歲的岳清蓮，最近迷上了騎自行車，而這一切都源于她家附近的那條自行車專用路。

　　“既能鍛煉身體也能看看風景，每天不去騎上一圈，就覺得少了點什么。”岳清蓮家住北京市昌平區龍澤園街道龍澤苑社區，退休前是一名司機。離她家不到10分鐘的路程，就是2019年5月31日開通的北京市首條自行車專用路。

　　全長6.5公里的自行車專用路，其中5.5公里為全封閉非助力自行車專用路，禁止行人、電動自行車及其他車輛進入，騎行限速為15公里/小時。

　　“路兩邊都是綠植，還有各種景觀，讓騎行很享受。”岳清蓮坦言，其實對騎行這件事，家里人一開始還有些擔心，“畢竟我年齡大了，家人怕不安全；后來知道我是在專用路上騎，才放下心來。”

　　東起昌平區回龍觀文華路，西至海淀區后廠村路。這條自行車專用路，一頭連著著名的超大型居住社區，一頭接著北京的互聯網企業聚集地。騎車通勤，成為很多市民的優先選項。

　　頭盔、手套、騎行服，加上酷炫的自行車，小張的騎行裝備看上去相當專業。作為一名互聯網從業人員，騎行是小張除工作外為數不多的愛好，“以前總是開車上下班，怎么也得1個小時，現在騎車半個多小時就到了。”

　　昌平區自行車專用路管理中心負責人劉爽介紹，像小張一樣，在自行車專用路上騎行的通勤群體，約1.16萬人。據統計，截至2022年11月底，自行車專用路上的累計騎行量已達649萬人次，日均騎行量4000—9000人次，平均騎行距離為3.8公里。

　　“通勤時間相比開私家車、坐公交車分別節省32%和50%，年累計貢獻碳減排量超1500噸。”劉爽介紹，目前，自行車專用路正在進行東拓、南展施工，“建成后，將形成串聯昌平、海淀、西城的慢行系統，為更多市民提供低碳、高效的出行選擇。”

　　綠色公交，轉型升級跑出加速度

　　工作日一大早，出小區右轉，安徽省合肥市市民項凡直奔公交站臺。

　　項凡坦言，以前坐公交車總感到不舒服。自從300路公交更換為新能源車，發動機的轟鳴聲沒有了，車輛起停更加平穩，就連車廂都變得寬敞，乘車舒適度大幅提升。如今，不光是日常通勤，周末，他也樂意乘公交出行。

　　這得益于近年來合肥市積極踐行綠色出行理念，大力推廣使用新能源公交車。合肥市交通運輸局客運管理處負責人介紹，2018年起，合肥市新增、更新的公交車均采用純電動車型。至2020年末，合肥市中心城區公交線路營運車輛已全面實現新能源化。

　　數據顯示，合肥公交集團目前在用的新能源公交車為3440臺，占比達98%。該集團技術管理部經理楊海兵向記者算了一筆賬：2021年，合肥市公交車輛累計減少排放15.57萬噸二氧化碳，“按一棵樹一年可以吸收18.3公斤二氧化碳來算，我們減排的二氧化碳相當于多種了850多萬棵樹。”

　　深夜，走進合肥公交集團和平路充電站，映入眼簾的是一排排整齊停放的新能源公交車。另一側，7臺充電樁一字排開，充電工孫琳不停地在其間忙碌穿梭，刷卡、連接、充電。

　　“每天夜里，是充電工們最忙碌的時候。”楊海兵告訴記者，為合理使用電力資源，減少不必要的能源消耗，他們正在推行“錯峰填谷”充電策略，盡量利用低谷電給回場公交充電。

　　倡導綠色低碳出行，僅優化車輛能源結構還不夠，還要在線網優化上下功夫。

　　合肥公交集團智慧指揮中心內，一塊巨大的電子屏上，實時顯示著合肥公交所有線網站點、客運量、車輛行駛情況等信息。“通過對這些數據進行分析，我們能夠實現線路運力的精準調配，給市民帶去最大便利，也有助于節能減排。”合肥公交集團營運管理部經理卜澤祥說。

　　“下一步，合肥市將繼續在公交出行的‘小快靈’上下功夫。一方面，要推動公交車輛往小型化發展，擴大線網站點的覆蓋面，讓更多市民在家門口就能搭上公交；另一方面，加快推動地面公交與軌道交通兩網融合，解決沿線市民出行‘最后一公里’難題。”合肥市交通運輸局客運管理處負責人說。

　　軌道交通，織密線網釋放新活力

　　空間主體造型融入“樹”的概念，墻面展現成都玉林片區街景風貌……走進成都地鐵8號線芳草街站，整個車站看起來清新脫俗。

　　“以前從城南到城北要花1個多小時，現在坐地鐵只要半個多小時，出行更便捷了。”市民劉女士在成都生活多年，見證了成都地鐵從無到有再到加速發展的過程。

　　近年來，成都積極推進軌道加速成網，線網規模快速增長。

　　“成都已開通運營13條軌道交通線路，運營里程達558公里。未來，成都軌道交通線路還將不斷延伸，力爭‘十四五’末期，線網在建及運營里程突破1000公里，實現雙機場軌道交通直達，基本形成半小時軌道交通通勤圈。”成都市交通運輸局相關負責人表示。

　　日益密織的軌道交通線網，讓地鐵通勤這一綠色出行方式，成為更多人的選擇。數據顯示，截至2022年8月，成都軌道交通線網累計客運量突破90億乘次，歷史單日最大客運量超722萬乘次，公共交通出行分擔率超60%，正點率99.99%，各項指標持續位居國內行業前列。

　　成都地鐵的智慧化服務持續升級。成都軌道集團在國內率先全線網、一體化推行“智慧安檢、智慧票務、智慧測溫”，實現12條地鐵線路、287個地鐵車站所有閘機及安檢點全覆蓋，較傳統閘機檢票速率提高20%以上。智慧票務服務上線，市民乘客可享受成都地鐵全線刷臉過閘，優化乘客出行體驗。

　　各項貼心服務也相繼展開。“目前，成都地鐵已有11條線路推出列車分區控溫服務，為孕婦、哺乳期婦女提供的地鐵母嬰室已超過80間，在部分車站增設乘客呼叫鈴，保障殘疾人等特殊群體乘車，提供無障礙預約服務。”成都地鐵運營有限公司相關負責人表示。

　　此外，成都地鐵還將深化軌道與公交“站站融合”，增開5條旅游專線、協調優化20余條公交接駁線；同步積極改善地鐵站點與周邊交通、商圈一體化銜接，完成14個“同站過街通道”車站功能改造，切實提升市民出行體驗。

　　《 人民日報 》（ 2022年12月06日 07 版）