中低速磁懸浮線下月北京開工 每公里投資超6億

　　北京中低速磁懸浮交通示范線——門頭溝線(S1線)將于10月份動工。據悉，S1線作為地鐵6號線的西延，連接通州和門頭溝，全線長近20公里，行車最高時速100公里左右，每公里投資超過6億元人民幣。

　　這是北京市門頭溝區區長王洪鐘在今天召開的第四屆首都西南區域經濟發展論壇上透露的。

　　自從S1線擬采用中低速磁浮以來，關于這條線路的環境影響和技術經濟可行性就引發了較大爭議，線路設計方案不斷調整。

　　據悉，今年5月份，中國鐵道科學研究院網站對S1線“環境影響評價”開始公示。一石激起千層浪，沿線小區居民擔心電磁輻射、噪聲等影響，聯名反對，并將簽名信寄往中國鐵道科學研究院和北京市政府部門。支持和反對中低速磁懸浮項目的專家則各執一詞。

　　原本征集意見后很快要出臺的第二次環評公示亦遷延良久，在今年8月才出臺。在第二次環評公示中，中國鐵道科學研究院認為“從環境保護的角度出發，本項目建設是可行的”。

　　北京控股磁懸浮技術發展有限公司網站資料顯示，中低速磁懸浮首要的技術特點是噪聲低、環保性能好，因為車體和軌道不接觸，運行噪聲低，距離十米處小于64分貝；此外，沒有電磁輻射污染和廢氣排放。同時，于懸浮狀態，與軌道無直接接觸，振動小，運行平穩、乘坐舒適；低噪音、轉彎半徑小，車站可設在人流密集區。

　　據介紹，工程分東、西兩段建設，先行修建西段工程線路長10公里，全部為高架線，設站8座。東段工程線路長9.7公里，地下線近3公里，高架線6.5公里，設高架站2座，地下站2座。預計西段工程2013年12月底試運營，全線試運營時間則為2017年2月。

　　磁懸浮列車分為高速和中低速兩種類型。一般認為，高速磁懸浮適合遠距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。2006年4月，上海高速磁浮列車示范運營線正式投入商業運營。在英國、日本等國家，都有過建設中低速磁懸浮線路的計劃。其中，英國伯明翰曾經在20世紀80年代修建過從機場到火車站的低速磁懸浮示范線路，長度約600多米，由于系統不穩定等原因，十年后線路被拆除。北京此次修建的S1線，是中低速磁浮系統在中國首次商業化應用。(記者 杜燕)

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