專(zhuān)家稱(chēng)北京不是“世界首堵” 小汽車(chē)使用過(guò)度

　　昨日，市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚稱(chēng)，北京并不是“世界首堵”。當(dāng)日，北京交通大學(xué)舉行了第六屆中國(guó)交通高層論壇。郭繼孚表示，要采用經(jīng)濟(jì)手段減少人們使用小汽車(chē)。

　　“對(duì)待小汽車(chē)發(fā)展不應(yīng)一刀切”

　　郭繼孚稱(chēng)，交通擁堵是城市發(fā)展中遇到的一個(gè)有規(guī)律性的問(wèn)題，紐約在上世紀(jì)三十年代、東京在上世紀(jì)六十年代都遇到了這樣的問(wèn)題，“當(dāng)時(shí)的東京路網(wǎng)平均時(shí)速低于15公里�！彼�說(shuō)，現(xiàn)在北京五環(huán)以里的平均路網(wǎng)速度以及二環(huán)以里的平均路網(wǎng)速度不低于東京和倫敦。

　　“對(duì)比全世界的城市會(huì)發(fā)現(xiàn)，中心區(qū)和外圍區(qū)的交通結(jié)構(gòu)是有顯著差異的�！惫�繼孚對(duì)照倫敦和東京的交通結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，他們?cè)谑兄行闹饕�靠公交，外圍則主要靠小汽車(chē)。

　　其提供的數(shù)據(jù)顯示，北京擁有450萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，從整個(gè)城市看比東京少，但要看市中心的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有水平，北京二環(huán)內(nèi)的小汽車(chē)家庭擁有率已是東京市中心、甚至紐約曼哈頓的兩倍，“這說(shuō)明我們對(duì)城市交通發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)和政策是需要調(diào)整的，對(duì)待小汽車(chē)的發(fā)展不應(yīng)是現(xiàn)在的一刀切政策。”

　　“北京小汽車(chē)存在過(guò)度使用問(wèn)題”

　　北京的自行車(chē)出行比例在下降，目前只占8%。與此相對(duì)應(yīng)，小汽車(chē)卻承擔(dān)著大量的短距離出行。調(diào)查顯示，在北京低于5公里的出行中，小汽車(chē)占到40%，這說(shuō)明北京的小汽車(chē)存在過(guò)度使用的問(wèn)題。與此同時(shí)，東京、巴黎、倫敦等城市都在重新認(rèn)識(shí)自行車(chē)。

　　郭繼孚主張通過(guò)經(jīng)濟(jì)、甚至法律手段來(lái)解決小汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題。其表示，在住房問(wèn)題上，政府不能把住房用地免費(fèi)提供給開(kāi)發(fā)商，但在交通問(wèn)題上，小汽車(chē)的使用中卻隱藏著巨大的補(bǔ)貼。比如有些路邊可以免費(fèi)停車(chē)，占用的土地資源是有價(jià)值的，但這卻沒(méi)有納入使用者的成本中。 (記者郭少峰)

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