暢通北京需要政府與市民合力

　　北京治堵綜合方案本周公開征求民意并引發(fā)熱議，相信經(jīng)過(guò)此番探討，集思廣益、群策群力，終版方案將進(jìn)一步體現(xiàn)公眾意愿，更加細(xì)化、更加合理、更加可行。

　　當(dāng)下，交通擁堵已成為我國(guó)城市發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)難題，北京的交通形勢(shì)則尤為嚴(yán)峻，如何摘掉“首堵”的帽子，一直是眾說(shuō)紛紜。在治堵方案征求意見稿亮相的前幾天，社會(huì)上還在瘋傳若干帶著專家名頭的小道消息，說(shuō)北京將拍賣車牌者有之，說(shuō)在京購(gòu)車須先有車位者有之，說(shuō)北京將限制外地人購(gòu)車者亦有之，甚至由此帶來(lái)了一波相當(dāng)火爆的購(gòu)車行情。現(xiàn)在看來(lái)，傳言中的“猛料”、“殺招”無(wú)一出現(xiàn)在治堵方案里，但對(duì)這份遠(yuǎn)不如預(yù)期嚴(yán)厲、綜合性非常強(qiáng)的方案，一些市民依然不無(wú)疑慮，一些媒體更把目光鎖定在“調(diào)整停車費(fèi)”、“擇機(jī)收取擁堵費(fèi)”這幾句上，大談對(duì)“收費(fèi)式治堵”、“迷信經(jīng)濟(jì)杠桿”缺乏信心。

　　實(shí)際上，通讀數(shù)千字的治堵方案，我們不難發(fā)現(xiàn)，收費(fèi)只是治堵的多項(xiàng)措施之一，而有限度、有選擇地利用所謂的經(jīng)濟(jì)杠桿治堵、提高些用車成本也不能斷言為迷信。對(duì)治堵，市民有些疑慮、有些不情愿很好理解——城市化還在進(jìn)行，城市病就已凸顯，汽車社會(huì)剛剛來(lái)臨，自由買車和相對(duì)低成本隨意用車的時(shí)代似乎就要過(guò)去，但也正因?yàn)槿绱耍�才更需要政府與市民雙方通過(guò)公平正義的程序，就相關(guān)公共決策對(duì)話、溝通、達(dá)成共識(shí)，對(duì)暢通北京形成合力，而不是糾結(jié)和放大分歧，讓已迫在眉睫的系統(tǒng)性治堵再拖延下去。

　　“汽車保有量突破470萬(wàn)輛，平均日增2000輛”，這對(duì)北京來(lái)說(shuō)不是什么令人聞之色變的壞消息，汽車多了、普通人家圓了私家車夢(mèng)體現(xiàn)的是社會(huì)發(fā)展與時(shí)代前進(jìn)，是更多人生活水平有所提高，這也是不能“一刀切”、不能以封堵治堵的根本原因。反過(guò)來(lái)看，道路暢通關(guān)系到近2000萬(wàn)在京工作、生活者的切身利益，嚴(yán)重?fù)矶率钦�府與市民雙方都不愿看到的事情，而在因擁堵支付巨大成本與有限買車用車讓渡部分權(quán)利之間，如何抉擇、如何找到平衡點(diǎn)，是政府與市民必須要共同面對(duì)的問(wèn)題。

　　當(dāng)然，為了就治堵獲得市民的認(rèn)可、理解與配合，政府需要拿出更多誠(chéng)意。比如在“公車零增長(zhǎng)”問(wèn)題上更加透明，讓市民有監(jiān)督公車的可能性；比如嘗試公開停車費(fèi)和其他費(fèi)用的收支，確保這些費(fèi)用“取之于堵，用之于治堵”；再比如為校車出行、班車出行、拼車出行這些好主意落地創(chuàng)造良好政策環(huán)境。政府完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高科學(xué)管理水平，讓市民出行更便利、更體面，都是治堵的“牛鼻子”，這點(diǎn)毋庸置疑。

　　與此同時(shí)，治堵還需要市民出行方式和汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，更多人科學(xué)出行、理性出行，將為發(fā)展公共交通爭(zhēng)取到更多的時(shí)間和空間，最終形成交通更順暢、公交更便捷的良性循環(huán)。普通市民不僅是一座城市資源和現(xiàn)代化生活的分享者，也是這座城市的主人翁，不僅是公共政策的批評(píng)者，也是制定公共政策的參與者。只有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，才能少些抱怨，多些建言。

　　對(duì)任何城市來(lái)說(shuō)，治堵都很難，其最大難處是，不存在立竿見影的新鮮辦法，也不存在令所有人滿意的完美方案。有人說(shuō)，北京治堵方案是打出了“組合拳”，與其說(shuō)“組合”的意思是要把各種措施擰在一塊，倒不如說(shuō)是要把政府和市民的力量擰在一塊，從治堵方案的修訂開始，合作攻堅(jiān)。(毛穎穎)

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