“雙十一”制造快遞“春運” 專家：降價營銷模式已過時

　　國際在線報道（記者 趙春曉）：雙十一來臨，各大購物電商平臺促銷大戰早已打響。自天貓2009年首創雙十一購物節以來，每年的這一天已成為名副其實的全民購物盛宴。據公開資料顯示，天貓雙十一的單日成交額已經從開始的5200萬增長到2015年的912億，7年彈指一揮間，這一數字已經變化了千倍。

　　與爆升的成交額相伴，快遞業務量也呈幾何級增長。國家郵政局副局長劉君8日在采訪中表示，今年雙十一快遞業務量將超過10億件，比去年同期增長35%；預計最高日處理量將突破2.4億件，比去年增長50%，是日常處理量的2.2倍左右。

　　媒體人：中國電商實現“彎道超車” 未來快遞重點解決智能配送

　　快遞成為“慢遞”已經成為雙十一之后網友的戲稱，如何解決爆倉、快遞擁堵也成為電商和物流行業最棘手的問題。上海媒體人沈彬關注快遞行業多年，他說“從電子支付角度而言，雙十一的網購量是千億級別，帶寬容量等方面做足準備。但從物流角度來說，這一天的網購量占全年購物量比例最高，可以用‘春運’作比喻，大家都趕在年三十晚上回家，雙十一網購也是存在當天凌晨過后的幾個小時內，這段時間內的網購量非常巨大”。

　　沈彬對記者表示，雙十一如果通過加大物流投入方式，比如快遞人員增加等措施是不現實的，不能為了應對某個節點的網購量爆發而額外增加快遞成本，沈彬說“馬云在今年3月創辦菜鳥聯盟就是用大數據來解決物流問題，他打造這個聯盟就是為了24小時能到貨。”

　　近10年來，電商包裹量從每年8.6億增加到了206億。商家和消費者對物流體驗的要求也越來越高，但現狀不盡如人意。調查顯示，56%的網購消費者認為快遞不準，尤其在雙十一的網購節點上，快遞的送達速度能延遲幾周，快遞服務體驗非常差，近一半網購消費者在尋找更優質的物流服務。

　　“我希望10年后，只要你在網上購物，無論是在中國任何一個地方，24小時內均可送達。”三年前，在宣布菜鳥網絡成立時，馬云用“中國智能物流骨干網”來描述這一業務愿景。今年“雙十一”期間菜鳥網絡將繼續升級智能分單，推動聚單直發、智選物流、物流云等產品使用。這些數據產品將為快遞物流提供事前預測、智能分配線路、事中監測、事后分析等功能。

　　沈彬對此也表示，馬云其實不是解決物流爆倉的問題，而是用大數據來解決快遞的物流問題，現在京東、阿里、亞馬遜等電商平臺都有用戶的數據庫，依靠這些數據可以對未來消費者的消費傾向做一個精準預測。

　　“現在電商所做的，不是你買了貨之后再運往你所在城市，而是運用大數據分析之后，提前把貨給你準備好，也就是‘人未到，貨先到’，等你下單之后就可以實現精準投放。這是一個基于大數據的解決方案。”沈彬說。

　　由于競爭越來越激烈，中國的電商平臺在倉儲、人員、物流運輸等方面都改善很多。與國外電商相比，中國的電商實現了“彎道超車”，而落后地區則實現了跨越式發展。

　　沈彬介紹，電商發展起來之后要理性認識，而不是只關注物流、快遞等細枝末節，未來電商可能要做的是“生態化”，強調網絡與實體的互動，以及包括社區化互動。

　　專家：現在沒必要做雙十一促銷 重點是提高服務質量

　　對于雙十一的快遞擁堵問題，北京交通大學教授趙堅認為，“現在電商沒必要再做雙十一的促銷活動了。電商初期做促銷活動是由于大家認識不足，還沒有養成網購習慣，采用雙十一的促銷模式，在特定一天大降價，我覺得是可以理解的。現在階段更應該考慮的是怎么提高服務質量，比如說怎么減少假貨，怎么減少物流的擁堵和費用，雖然價格看上去便宜，但實際上客戶體驗并不好。在這個時間購物，快遞送達時間也沒有保證”。

　　趙堅還表示電商平臺的發展應該進入新常態，現在的電商平臺應該通過監管，把重點放在怎么提高服務質量，而不是說通過降價來擴大營銷，這種模式已經過時了。在雙十一網購數量巨大，而渠道流量是有限的，所以買家收到物品的時間沒有保障。

　　“在雙十一實行降價銷售，貨品質量良莠不齊，商家不可能做虧本的買賣，這個時候的促銷看起來像降價，要么是質量不能保證，要么就是在提價的基礎上再降價”，趙堅如此說，“假貨、低質肯定充斥市場”。

　　作為高校教授，趙堅的購物比較理性。他還提到，早期周圍的親友也參與雙十一網購，但是現在網購都在日常生活中，有什么需求平時就趕快買，不用等到特殊的節點和日子，雙十一搶購買不到質量高的商品同時，貨物還堵在路上。