為緩解小區(qū)停車難問題，不少小區(qū)建設了立體車位，但當時“高大上”的事物，現(xiàn)在不少卻成了擺設，有些甚至廢棄成了垃圾。北京晨報記者走訪發(fā)現(xiàn)，年久失修的立體車位銹跡斑斑，已經(jīng)多年停不了車，拆除又需花成本。業(yè)主普遍反映，立體車位收費較貴，停車麻煩，不愿使用。此外，立體車位的維護和修理成本也較高，導致被冷落，成了雞肋。

　　案例A 廢棄多年 無法拆除

　　在工體南路小區(qū)有一立體停車場已廢棄多年，上面車位堆滿廢舊家電。北京晨報記者在現(xiàn)場看到，該立體車場就在工體南路小區(qū)門口的停車場內(nèi)最東側(cè)，四個立體車位并排擺放，占地上百平方米。該立體車位分為四層，每層上有8個停車臺，最多可同時停放32輛車。立體車位的鋼架已銹跡斑駁，上下層開關(guān)已經(jīng)不能使用，零件也四處散落。不僅如此，在車位附近堆滿冰柜、舊家具、酒瓶紙箱等雜物。

　　小區(qū)居民告訴記者，該立體車場是2000年左右建起來的，“建好之后，就用了一兩年的時間，后來，只要小區(qū)內(nèi)有平面車位，大家就搶著在平面車位停車，不愿費勁往立體車位上停，設備漸漸就荒廢了。”居民稱，那時小區(qū)內(nèi)的車沒有現(xiàn)在這么多，可隨著周邊車位越來越緊張，大家才又關(guān)注上了立體車位。“它又不能用，卻還占著地方”。

　　據(jù)了解，早在2013年，該立體停車位的產(chǎn)權(quán)方鴻安停車庫制造有限公司負責人曾表示，停車場是2000年他們和一家公司合作而建的，一家出地，一家出設備。但半年后出地皮的公司不再按合同履行，雙方合作失敗后設備便也沒再挪動。目前，雙方仍在訴訟，也導致立體車位無法修繕或拆除。

　　案例B 沒錢修 成大型廢品

　　在大興區(qū)宏大南園小區(qū)內(nèi)，三個立體車位僅一層停了幾輛車，需要手動操作才能升降的二層車位已嚴重銹蝕，四周放著各種雜物。居民告訴記者，該立體車位修建于上世紀九十年代末，“剛開始還有人用，但因為操作麻煩，所以漸漸就沒有人用了。十幾年前車位就壞了，無法升降，一直沒人修。到現(xiàn)在，還這么扔著”。小區(qū)居民稱，住戶停車需求越來越大，“下班晚就得開車繞小區(qū)找空位，如果這個立體車位能充分利用起來，多少能減輕點壓力”。不僅如此，居民稱，物業(yè)雖告知過立體車位已損壞，如果將車放在一層，可能會有被二層墜物砸車的風險，可居民還是冒險將車子停在一層，“誰讓小區(qū)實在是沒地方呢”。

　　對此，物業(yè)工作人員也很無奈，該車位二層損壞無法使用，但該車位非物業(yè)所有，而是屬于開發(fā)商，“不是物業(yè)財產(chǎn)，也沒有這筆專項資金，維修和拆除都很難”。他們稱，幾次和開發(fā)商商量立體車位的處理問題，但開發(fā)商根本不回應，直到2005年，他們已經(jīng)聯(lián)系不上開發(fā)商。“我們不敢私自拆除，而且拆除的費用也不應該由我們負責。”物業(yè)人員稱。

　　探因 立體車位售價高使用麻煩

　　北京晨報記者走訪了解，大部分小區(qū)立體車位和平面車位基本是同時在銷售，價格上立體車位相對貴一些，銷售量也比平面車位少。目前，中檔小區(qū)的立體車位銷售價15萬左右，高檔小區(qū)有的立體車位高達20萬元左右。據(jù)一小區(qū)物業(yè)經(jīng)理介紹，為建造立體停車位，小區(qū)物業(yè)和業(yè)委會一起商討決定分三次投資，建造立體停車位。“我們小區(qū)的人口密度大，地上車位不夠停，居民天天因為車位打架。后來大家商量好，集資建立體車位，總投資100萬左右。參與投資的業(yè)主有20年使用權(quán)。沒有交費的業(yè)主如果使用，每小時6元，每個月1800元。相比平面車位，的確是貴了一點。”

　　居民反映，使用不便也是立體車位遇冷的一大原因。一居民告訴記者，“立體車位不好停，我的車子比較大，一旦停不好，很容易劃了輪轂。”也有居民稱，在新聞里看到類似車位發(fā)生故障，二層車掉下來砸了一層的車，心中害怕便不再使用。

　　記者在大興宏大南園看到，車輛要開進立體車位的一層，需要兩側(cè)輪胎分別駛?cè)雰蓷l只比輪胎稍寬一點的鋼架內(nèi)，技術(shù)差點的司機還真有點懸，“車位小，而且不夠高，稍微大一點的車不容易進去。”除此之外還有車主表示，建設車位的鋼架子一旦生銹，降雨時雨水會帶著鐵銹滴落在車身上，難以清洗。

　　本來想購買立體車位的王先生稱，由于擔心機械故障、停電等因素，他綜合考慮后還是購買了平面車位。“很多鄰居也和我一樣，覺得日常維護不到位的話容易壞，到時候可就麻煩了，但地面上的車位就不會有這些問題。”

　　建議 業(yè)主集資合法建立體車庫

　　在2016年年底，市交通委在媒體發(fā)布會上公開表示，支持老舊小區(qū)建立立體停車位來解決停車難的問題。在《2016北京市緩解交通擁堵行動計劃》中也明確鼓勵建造立體停車位。

　　政策很力挺，但架不住現(xiàn)實很殘酷，如何能讓立體車位更好地延續(xù)性使用？北京建筑大學城市與規(guī)劃工程學院陳教授表示，“在建設立體車位前，物業(yè)或開發(fā)商要和業(yè)主進行協(xié)商，確定業(yè)主有所需要后，再進行建造。同時，將后期的養(yǎng)護維修費用確定下來，并設立專項資金，以保證使用期間的正常運作。”此外他稱，業(yè)主集資建設立體車庫是值得借鑒的，“在相關(guān)規(guī)劃與手續(xù)都合法的前提下，業(yè)主集資建立體車庫、實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)停車問題的居民自治，這是一個可取的發(fā)展方向。”

　　借鑒 共同維護解決小區(qū)車位缺失

　　在走訪調(diào)查中，記者也發(fā)現(xiàn)，絕大部分立體車位都遭遇尷尬，但也不乏小區(qū)成功使用立體車位，并解決了停車難的問題。在馬甸橋南的吉第嘉園小區(qū)，因為地上空間緊張，開發(fā)商和物業(yè)一起在地下停車庫內(nèi)建設立體車位，使得小區(qū)地下車位數(shù)增加了一倍。“物業(yè)和開發(fā)商想辦法解決了我們的停車問題，哪怕是比外面的小區(qū)貴一點，我們也能接受。”業(yè)主說。

　　該小區(qū)物業(yè)表示，目前北京小區(qū)內(nèi)立體車庫多為開發(fā)商建設，開發(fā)商對立體車庫有所有權(quán)，也有維修義務，物業(yè)日常也會對立體車位進行維護。“但立體車庫維護和運營成本高、收益少，有的開發(fā)商并不重視。我們是在和業(yè)主協(xié)商后，大家集資來維護車位的。”

　　北京晨報現(xiàn)場新聞 記者 張靜雅 文并攝 線索：辰先生

　　■記者手記

　　一頭熱的事兒，少干！

　　機動車驟增，車位也逐漸成了稀缺物。毋容置疑，能將平面車位發(fā)展成立體車庫，確實是解決停車難的突破口之一，況且，這種做法在國外并不鮮見。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在日本，三年前機械停車位就已達296萬個；在韓國，機械停車設備近幾年增速在30%左右。

　　立體車位縱有千般好，可在咱們身邊就是發(fā)展不起來，我想，這跟咱們某些開發(fā)商和物業(yè)一拍腦門兒的決定不無關(guān)系。在他們看來，建好圈錢是第一位的，幾乎不考慮發(fā)展的可持續(xù)性。需求是否旺盛？設計是否合理？價格是否公道？維修是否及時？這些好像都是浮云。不管三七二十一，先建起來再說。如此，讓本該給業(yè)主帶來便利的立體車位成為垃圾，甚至是一種負擔。

　　立體車位的尷尬現(xiàn)狀，折射出供求關(guān)系的矛盾。產(chǎn)品不合格或走不進消費者的內(nèi)心，消費者就必然用腳來投票，最終尷尬的是自己。好例子也不是沒有，這不有些小區(qū)人家就做得很不錯嘛，因為業(yè)主提前介入了規(guī)劃甚至集資，即便價格貴一點，市場還是相當認可的，這大概就是小區(qū)里的供給側(cè)改革吧。