新華網(wǎng)武漢9月11日電(連迅)8月的武漢驕陽似火。武漢地鐵21號線施工現(xiàn)場,隨著機器轟鳴,泥漿飛濺,一群年輕的建設(shè)者駕馭盾構(gòu)“巨龍”,在地底下一點一點向前延伸。

　　“盾構(gòu)機內(nèi)部溫度接近50度,呆在這里就像蒸桑拿。”中建三局21號線施工項目盾構(gòu)土木總工程師侯博海邊擦拭臉上的汗珠邊介紹說。由于現(xiàn)場噪音太大,他和同事的溝通要靠大聲叫喊才能實現(xiàn)。

　　“盾構(gòu)施工一開始,就不能停下來,需要24小時作業(yè)。我們12個小時倒一班,吃喝拉撒全在工地。”2015年大學(xué)畢業(yè)參加工作的“90后”盾構(gòu)司機周嘉新說。和其他“90后”豐富多彩的生活不同,周嘉新每天都重復(fù)著“宿舍——食堂——地下施工現(xiàn)場”三點一線的生活。

　　雖然盾構(gòu)機外形龐大,但駕駛間十分狹小,甚至難以容納三個成年人并排站立。“駕駛室雖然有空調(diào),但悶熱的感覺還是讓人很難受。”周嘉新說,盾構(gòu)機每前進一步,自己都要萬分小心,不敢有絲毫馬虎。“午飯不離開駕駛室,同事把飯帶來,我就在駕駛室蹲著吃完。”上班兩年,第一年培訓(xùn),第二年上崗操作,周嘉新已經(jīng)是一名掘進里程超過1100米的盾構(gòu)“老司機”了。“這兩年學(xué)到很多東西,我覺得很值。”

　　像周嘉新這樣的年輕人在21號線施工隊伍中還很多。據(jù)侯博海介紹,21號線施工高峰期盾構(gòu)人員有700多人,年輕人就占了90%。“這些年輕人肯吃苦,愛鉆研,還很樂觀。”侯博海回憶,去年施工裝機時候,有位小伙子干了一整個上午,上衣和褲子全被汗水濕透,一句苦也沒有說。