【環(huán)球時報駐日本特約記者 黃文煒】能在日本札幌、東京等城市看到來自中國的摩拜、小白等單車,總是讓人感到很親切。實際上,日本已有數家本地共享單車企業(yè),近兩年增長速度也比較快,如DOCOMO單車2015年使用66萬次,2016年達到220萬次。但隨著中國的共享單車開始陸續(xù)登場,特別是看到中國共享單車的理念之新、價格之低(有的每30分鐘50日元,雖然約合人民幣3元,但只是日本共享單車價格的1/3)后,日本民眾感到很受“刺激”。

　　《環(huán)球時報》記者在東京大學看到有學生騎著中國品牌的共享單車穿梭,有高中生表示:“周末會和同學一起騎車到橫濱玩,回來時乘電車,那邊也有專用停車場,我們把車放那邊,非常便利。”在日本,停放自行車有嚴格規(guī)定,違章停車不單自行車會被收走,要領回車車主還必須交罰金。所以,為配合中國的共享單車進入日本,日本相關部門在超市和藥店留出專門的停車場。

　　日本社會輿論對中國共享單車登陸日本的最大關注點倒不是單車本身,而是單車以外的“中國因素”。消息網站TechWave的總編增田真樹就摩拜單車進軍日本發(fā)表評論:它的魅力在于理念,這是時代前衛(wèi)者不可缺少的要素,這樣的理念和開發(fā)方法,給各地行政部門和民間提供了開放的合作空間。增田說:“日本該怎么做?日本的都市應緊跟世界潮流,讓自身升華到新的層次,和中國共享單車企業(yè)的合作將成為是否能面向未來的試金石。”

　　在SNS 等社交網站上,日本網民的議論更是五花八門。比如:“北海道的共享單車市場被中國企業(yè)搶先了。”“中國人做事速度快,讓人驚訝,讓我們看到了中國式刺激。”“多家中國共享單車企業(yè)進軍日本,它們爭奪日本市場時會不會惡性競爭?”“日本的道路比較窄,有本土的共享單車就足夠了,自行車多了會不會出問題?”“不管中國的共享單車能不能在日本火起來,日本人已經對中國經濟有了更多了解。”還有的說:“日本企業(yè)需要好好向中國企業(yè)學習,不能幾十年沒有進步了。”