1979年元旦，全國(guó)人大常委會(huì)發(fā)表《告臺(tái)灣同胞書》。這篇1800余字的公開(kāi)信首次提出期盼兩岸通航、通郵、通商，即“三通”。此后漫長(zhǎng)的歲月里，“三通”成為兩岸人民呼吁次數(shù)最多的字眼——
三十年的“三通”夢(mèng)
2008年10月，臺(tái)塑集團(tuán)創(chuàng)辦人王永慶與世長(zhǎng)辭。這位臺(tái)灣“經(jīng)營(yíng)之父”晚年最深切的盼望便是兩岸“三通”。但他沒(méi)能等到這一天——因?yàn)榕_(tái)灣當(dāng)局的阻撓，一灣海峽，咫尺天涯。
不能“三通”，海峽兩岸2000年311萬(wàn)人次、2008年437萬(wàn)人次的人員往返，都需經(jīng)第三地轉(zhuǎn)機(jī)，耗時(shí)、耗力、不經(jīng)濟(jì)。不能“三通”，更為兩岸經(jīng)貿(mào)往來(lái)增加諸多不必要成本。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2000年兩岸貿(mào)易總額為305億美元，到2008年已增至1292億美元。貿(mào)易額越高，意味著經(jīng)轉(zhuǎn)他地增加的額外費(fèi)用越大。兩岸不能“三通”，最痛的其實(shí)是臺(tái)灣。天然良港高雄集裝箱吞吐量曾經(jīng)在世界排名第三，自2000年后名次不斷下滑，到2008年已名列第八。很多關(guān)心臺(tái)灣前途、兩岸命運(yùn)的有識(shí)之士為“三通”奔走疾呼。王永慶曾公開(kāi)表示，臺(tái)灣不開(kāi)放“三通”，等于是對(duì)臺(tái)商的打擊，是在“懲處臺(tái)商”。真正最迫切需要“三通”的應(yīng)該是臺(tái)灣。
迫于輿論的壓力，2001年，臺(tái)灣當(dāng)局推出“小三通”，但是，只限金門、馬祖通往廈門、馬尾的“小三通”有太多限制，怎能代替“大三通”？在熱心人士的奔走下，2003年臺(tái)商春節(jié)返鄉(xiāng)包機(jī)單向從臺(tái)灣飛行大陸；又過(guò)兩年，春節(jié)包機(jī)才實(shí)現(xiàn)雙向飛行。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，仍需經(jīng)飛港澳的春節(jié)包機(jī)，航班有限，只是讓少數(shù)臺(tái)胞小嘗一機(jī)到底的便利，且票價(jià)貴于成本更高的中轉(zhuǎn)航班，仍然一票難求、人滿為患。春節(jié)包機(jī)讓人們對(duì)兩岸直航的渴望更加迫切。
[ 責(zé)任編輯：張曉靜 ]
