參訪團了解深中通道建設進展

陳越

　　施工全面推進料二○二四年通車

　　深中通道推進珠江兩岸流通

　　“二○一九澳門媒體涉臺報道負責人廣東參訪團”今日下午前往深中信道管理中心，了解項目建設進展情況。深中信道管理中心副總工程師陳越指出，目前深中通道各土建標段都已入場施工，并按預定計劃全面推進，預計二○二四年全面通車。他指出，該項目的建成相當于在珠三角A形交通網劃上一橫，極大推進珠江兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置。

　　攻克多項世界之最

　　在深中信道管理中心，參訪團一行觀看了沙盤展示和視頻演示，對該項目的定位、戰略意義和建設難度等有更全面認識。據介紹，深中通道北距虎門約三十公里，南距港珠澳大橋三十八公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程，其采用東隧西橋方案，項目全長二十四公里，概算總額約四百四十六點九億元。

　　值得一提的是，面對嚴苛的建設條件和多樣性的技術方案，深中通道的建設需攻克多個世界級技術挑戰，包括世界首例特長超寬雙八車道海底隧道、一千六百多米的世界最大跨徑海中懸索橋、世界最大的海中錨碇、超過九十米的世界最高海中大橋等。

　　深中車程僅半小時

　　陳越指出，深中通道是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，建成通車以后，珠江東西兩岸的通行時間將大大縮短。特別是當前珠江東岸和西岸各自的交通網都已形成，在港珠澳大橋上游三十八公里建設深中通道，等于把A字的一橫建立起來，這樣更加便捷了東西岸的聯結，而且深中通道兩邊都接入高速公路網。項目建成后，深圳到中山的時間將從原來的兩小時縮短為半小時，有利于把珠江東岸的發展空間，延伸至珠江西岸，將更加密切了兩地經濟合作。

　　陳越還表示，深中通道開通后，車流量必然會很大。因為從珠三角改革開放四十年發展來看，每開通一條高速公路很快就會出現飽和堵塞，比如廣深高速、廣珠東線、廣珠西線剛開通時車流不多，但幾年后便逐漸飽和。加上隨著大灣區城市群融合發展，珠江兩岸人員、貨物的流通量提升，可以預見，項目建成開通后將面臨特大交通量。

　　橋隧設計無礙通航

　　對于深中通道是否會影響廣州港的通航能力？陳越認為，該項目采取東隧西橋方式建設，這是顧及各方利益，經過相當長時間的權威論證后，各方達成的共識。而且橋跨度達一千六百多米，最高高度也超過九十米，充分考慮和滿足了未來船舶大型化的發展需求。